整體來看,后排乘客擁有的部分配置在操作便捷性上,似乎不如前排來的好。比如,帶分屏顯示功能8英寸全彩HD觸摸屏操作起來比后排娛樂系統(tǒng)更便利,前排座椅可調(diào)角度也要比“老板椅”更能容易的找到最佳位置。
而結(jié)果是,參與體驗的四位編輯同事一致認為,捷豹XJL上最舒適的位置是副駕駛座,大家還真別嘲笑我們不會享受豪華車。就座椅尺寸、空間運用靈活性,座墊長度、靠背可調(diào)節(jié)角度等都是副駕駛座優(yōu)于后排大座。
豪華車的后排乘坐舒適性的好壞至關(guān)重要,但XJL在此表現(xiàn)有點讓人失望。對于駕駛者來說,路感清晰、轉(zhuǎn)向靈敏、油門剎車反應直接都是優(yōu)點,但當把這種感受傳遞給后排乘客,就只能說是缺點了。
清晰的路感給后排“老板”帶來了過多的顛簸感,靈敏的油門和剎車也讓“老板”感覺不到豪華車該有的平穩(wěn)舒適感。此外,再配上275/40R19的“大腳”又加大了路面?zhèn)鬟f進來的噪音,輪胎的低扁平降低了其減震性能,把過濾所有震動的工作全部交由后懸掛來承擔。結(jié)果導致XJL的后排乘坐感覺像極了上一代寶馬5系(E60),而非傳統(tǒng)印象中的豪華車。當然,經(jīng)過一天半的試駕體驗,四位同事也都認為,XJL的后排乘坐品質(zhì)與同級別車型有明顯差距。
■ 試駕感受:3.0L發(fā)動機+6AT夠用捷豹XJL 3.0旗艦商務版搭載的是一臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機,最大功率為238馬力/6800rpm,最大扭矩為293牛米/4100rpm,與之相匹配的是來自“采埃孚”的6速手自一體變速箱。雖然數(shù)據(jù)比5.0L捷豹XJL車型顯得很弱,但實際開起來怎么樣呢?
3.0L、238馬力和293牛米的數(shù)據(jù)并不搶眼,但捷豹XJL的鎂鋁合金輕量化車體給發(fā)動機減負不少。1.7噸左右的整備質(zhì)量就比奔馳S300L足足輕了近300kg左右(奔馳S300L整備質(zhì)量2020kg),這相當于車內(nèi)少乘坐4名成年男性。
《全車無焊:廣州車展捷豹展示XJ全鋁車身》
//www.bjhplwc.com/tech/201111/267117.html
正由于體重輕,才使3.0L發(fā)動機工作起來并不顯乏力。在日常城市路況中駕駛,車輛對油門的響應也很直接,起步、加速超車也能做到游刃有余且舉重若輕。不過,您可不能開著它去飆車!當全油門加速時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升很快,變速箱也會知趣的連降兩擋。伴隨著發(fā)動機的咆哮,似乎已經(jīng)萬事俱備了,但此時就是只欠動力,動力輸出完全沒有爆發(fā)的感覺。
廠商給出零之百公里加速的成績是8.7秒,看上去也是很實在的數(shù)據(jù)(更詳細準確的數(shù)據(jù),還有待我們評測組同事未來的測試)。如果您真對大馬力有強烈的欲望,就只能5.0L的捷豹XJL了,不過售價可要貴出一倍哦。
雖然捷豹XJL 3.0L車型有些小的缺點,但它絕對是我駕駛過豪華車中最好開的一輛。懸掛對路面的反饋非常直接,似乎要把路面的細小裂紋都要通過座椅傳遞給駕駛者一樣。而遇到不平整或碎石路面時,空氣懸掛又能很好的起到緩沖的作用,雖然駕乘者依舊能感受到路面狀況不佳所帶來的震動感,但沒有多余雜亂的跳動感。
捷豹XJL提供的駕駛感覺就不像是一臺身長超過5.2米的豪華車,開著XJL 3.0L的時候我仿佛找到了開上代530Li(E60)的感受,無論從動力的響應、路感的回饋還是車輛的靈活性,都非常相似。
與競品車相比,捷豹XJL采用了6速手自一體變速箱,雖然擋位少了一些,但平順感不打折扣。日常駕駛平順感覺不到換擋沖擊,急加速降擋動作也非常果斷。一腳油門踩到底,連降兩擋,轉(zhuǎn)速攀升到6900rpm再升擋,降擋和升擋動作連貫一氣呵成。拋開擋位數(shù)不淡,這臺來自采埃孚的6速手自一體變速箱的表現(xiàn)我非常滿意。非要找缺點的話,與8速變速相比,6速會對車輛的燃油經(jīng)濟性有一定的影響。畢竟,多擋位變速箱在車輛高速巡航時,可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的更低,從而減少燃油消耗、減少尾氣排放。
編輯點評:第四代捷豹XJ找到一條新的發(fā)展路子,外觀徹底顛覆了前幾代車型的英式典雅設(shè)計元素,年輕且擁有極強的運動感是它的新特質(zhì)。全新的改變是否能贏得所有消費者的心,仁者見仁吧,只是我不能完全的接受。
很明顯,這次試駕的“XJL 3.0旗艦商務版”是針對中國消費者進行的再次全新改變,配置高到可以媲美“XJL 5.0全景奢華版”,讓人驚嘆!但在體驗完之后,我依舊覺得捷豹XJL是一輛適合駕駛的車,這有別于競爭對手們。(文/汽車之家 盛元珺 李店斌 ;圖/攝影 黃正橋 盛元珺)
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差評理由: