[汽車(chē)之家 試駕]　　這是一個(gè)最壞的時(shí)代！壞到令一個(gè)坐擁“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)”利器，安守多年“個(gè)性”城池的日系品牌，必須重新懷胎陣痛，醞釀“后驅(qū)”的新生；這又是一個(gè)最好的時(shí)代！好在這個(gè)品牌叫做斯巴魯，專注運(yùn)動(dòng)的骨血基因，注定將為新生兒贏取優(yōu)良的天分。而這個(gè)最好與最壞時(shí)代的產(chǎn)物，便是BRZ，一款全新的雙門(mén)四座、前置后驅(qū)跑車(chē)，一輛迄今為止最特別的斯巴魯。

（注：由于本次試駕，媒體不得進(jìn)行獨(dú)自拍攝，文中圖片由斯巴魯官方統(tǒng)一提供，敬請(qǐng)網(wǎng)友諒解。）

　　為什么要做BRZ的研發(fā)？這是我走進(jìn)本次試駕地——日本斯巴魯研究實(shí)驗(yàn)中心后，向技術(shù)工程師們發(fā)出的第一個(gè)疑問(wèn)�！拔覀兿胱鲆惠v更低、更輕、更富駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)，我們想滿足那些對(duì)運(yùn)動(dòng)有偏執(zhí)喜好的人們！”他們?nèi)缡钦f(shuō)。而僅僅如此嗎？中國(guó)事業(yè)部的藤田干雄先生此后的補(bǔ)充，我認(rèn)為道出了BRZ之所以誕生的真相：“我們希望斯巴魯?shù)拇�名詞不再局限于水平對(duì)置、全時(shí)四驅(qū)，而是品牌理念，一個(gè)專注并自信于運(yùn)動(dòng)的品牌理念。”這也許正是BRZ的全稱“Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平對(duì)置+后輪驅(qū)動(dòng)的頂峰之作）”所想傳達(dá)的，看得到的新意與看不到的內(nèi)涵。

外觀造型：銳利精致，但不是我們熟悉的斯巴魯

　　而當(dāng)真正站在BRZ的面前，我知道，以上斯巴魯人的那些憧憬所言非虛。相較2012款翼豹低出120mm的車(chē)頭姿態(tài)，845mm/825mm的前/后懸長(zhǎng)度，2570mm的近緊湊級(jí)軸距，4240*1775*1300mm的車(chē)身三維尺寸，使BRZ成為了斯巴魯家族最小號(hào)的“運(yùn)動(dòng)員”。 

　　不過(guò)，當(dāng)BRZ誕生的背景為斯巴魯和豐田攜手開(kāi)發(fā)，前者主內(nèi)，專攻動(dòng)力底盤(pán)，后者主外，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)，我們注定要面對(duì)一款與豐田86同平臺(tái)而生，外型近似雙生的BRZ，而對(duì)這樣的它，你會(huì)一見(jiàn)鐘情嗎？我實(shí)在不確定。這種不確定，并非源自與他人的相似，而更多的是因?yàn)椋�這個(gè)新生兒的長(zhǎng)相過(guò)于精致，精致的近乎讓人忘卻它是“斯巴魯”的后裔。

『2011洛杉磯車(chē)展亮相的BRZ STI概念車(chē)』

『BRZ量產(chǎn)車(chē)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上與概念車(chē)已大不相同』

　　如果說(shuō)洛杉磯車(chē)展上BRZ STI概念車(chē)上涌動(dòng)的夸張輪拱、高聳尾翼及左右雙出尾排，仍能讓我找到屬于斯巴魯基因最直接的血脈噴張，那么在眼前的這臺(tái)量產(chǎn)BRZ上，我只有靠粗獷的格柵/霧燈設(shè)計(jì)、更為緊繃收斂的輪拱和貼合的尾翼，聊以慰藉對(duì)于斯巴魯那些不知粉飾為何物的莽闖歲月的想念。

　　當(dāng)然，拋開(kāi)這份對(duì)于傳統(tǒng)的偏執(zhí)，用新生的眼光看待，俊朗的BRZ其實(shí)相當(dāng)容易接受，日系跑車(chē)永遠(yuǎn)化不開(kāi)的情結(jié)：銳利、精致，在它的身上展現(xiàn)的淋漓盡致，而雕琢后帶來(lái)的0.27風(fēng)阻系數(shù)，也足以使其傲視同級(jí)。