● 2012款 寶馬118i 運(yùn)動(dòng)型

　　標(biāo)稱(chēng)功率：125kW（約170馬力）

　　實(shí)際輪上功率：104.4kW（約142馬力）

　　效率：83.8%

　　小鋼炮寶馬118i自然也是這次測(cè)試需要重點(diǎn)關(guān)照的車(chē)型，寶馬全新的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的組合毫無(wú)疑問(wèn)為新1系帶來(lái)了更多的操控樂(lè)趣，那么，這套動(dòng)力組合又是否符合寶馬高效動(dòng)力策略（BMW EfficientDynamic）的宣傳口號(hào)呢？

　　新一代寶馬1系裝備的是一臺(tái)名為N13B16A的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，在118i上可輸出170馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩。與之搭配的是寶馬品牌中普及率很高的8擋自動(dòng)變速箱。

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　　實(shí)際測(cè)試中，寶馬118i在測(cè)功機(jī)上跑出了93.8kW的成績(jī)，加上10.6kW的預(yù)設(shè)阻力，最終成績(jī)?yōu)?04.4kW，效率達(dá)到了83.8%。盡管相比C200變態(tài)的效率還有一定距離，不過(guò)相比普通的自動(dòng)擋車(chē)型75%左右的效率，這臺(tái)小鋼炮的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。

　　雖然來(lái)自Zf的8速手自一體變速箱還是首次出現(xiàn)在寶馬1系這一級(jí)別車(chē)型上，但它與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的首次搭檔卻顯得非常融洽，這套組合在同級(jí)別車(chē)型中也擁有最高的技術(shù)含量。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和多達(dá)8個(gè)檔位的寬泛齒比不僅保留了駕控的樂(lè)趣，同時(shí)也能夠有效降低油耗和排放。我們最終測(cè)試的油耗成績(jī)也非常理想，7.63L的綜合油耗足可以媲美大眾的1.4TSI和7速DSG的組合。

　　盡管我們測(cè)試的118i配備的是選裝的寬度達(dá)到了225的寬胎，但是起步時(shí)它依然很難阻止后輪的劇烈打滑，而8AT變速箱換擋速度極快，節(jié)省了很多時(shí)間。最終118i的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，而這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足可以稱(chēng)得上小鋼炮級(jí)別了。