在微微隆起的發(fā)動機蓋下，原本的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機（M156)已經(jīng)被全新的5.5L雙渦輪增壓發(fā)動機所取代。在AMG的內(nèi)部中，這兩臺發(fā)動機使用的同樣是“63”的代號，而這臺排量更小，但是卻一身蠻力的增壓發(fā)動機肯定將會成為未來AMG的主力。

　　相比此前完全由AMG自主研發(fā)的6.2L V8發(fā)動機不同，這臺代號為M157的v8雙渦輪增壓發(fā)動機（奔馳稱之為Biturbo）是從此前S級上使用的M278發(fā)動機基礎(chǔ)上改進得來的。發(fā)動機使用了大缸徑小沖程的設(shè)計，搭載了燃油直噴，可變氣門正時等主流技術(shù)，最大功率525馬力（386kW）/5250-5750rpm，在1700-5000rpm之間都能輸出700Nm的最大扭矩。

　　從數(shù)據(jù)上看，AMG對于這臺發(fā)動機并沒有采取太極端的調(diào)校，僅1.0bar的增壓值（M5上的S63B44發(fā)動機則達到了1.5bar，只是寶馬的valvetronic和雙渦管技術(shù)很好的解決了渦輪遲滯的問題），說明這臺發(fā)動機還大有潛力可挖。如果加裝AMG高性能選裝包，僅僅通過提高增壓值（1.2bar），就能輕易將最大功率壓榨到557馬力，最大扭矩則暴增到800Nm。

　　相比寶馬那臺用高科技武裝起來的4.4L twinturbo發(fā)動機，AMG似乎只能靠排量取勝。不過AMG發(fā)動機還有一個特別的賣點，那就是“一個工程師，一臺發(fā)動機”的品牌哲學(xué)。所謂的一人一機就是，每一臺AMG發(fā)動機，從汽缸體的機軸安裝，凸輪軸調(diào)節(jié)，電氣配線，直至最終注入機油，全程作業(yè)均由一名AMG資深工程師單獨負責(zé)完成。最后在通過檢測即將出廠之際，由該名工程師在其負責(zé)裝配調(diào)試的發(fā)動機上親筆簽署銘牌。由專人打造的高性能發(fā)動機絕對是個值得炫耀的東西，這也給AMG車主們帶來了獨一無二的優(yōu)越感。

　　與之相匹配的則是AMG特有的MCT 7速手自一體變速箱，變速箱依舊采用的行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，它的特別之處在于，使用了一組效率更高的濕式多片離合器取代傳統(tǒng)的液力變矩器。這樣的設(shè)計保證了足夠高的傳動效率，而且換擋速度也得到了大幅提升。AMG宣稱，MCT變速箱完成一次擋位切換只需要100毫秒，毫不遜色于同級別雙離合變速箱。100毫秒什么概念？就是比你眨巴一下眼睛所用的時間還短。

　　盡管我們的測試車并沒有配備AMG高性能選裝包，但是經(jīng)驗告訴我，525馬力和700Nm已經(jīng)是個一般人無法駕馭的數(shù)字了，只要油門到底，就是寬度達到285mm的后輪也會立刻變成青煙制造機。不過富人們并不是賽車瘋子，CLS63 AMG也并不只是個純粹的速度機器，從舒適性上考量，它依然是一臺不折不扣的奔馳。

　　在擋把左邊，CLS63 AMG同樣提供了各種駕駛模式選項，包括四段可調(diào)的變速箱模式，三段可調(diào)的懸架模式以及三段可調(diào)的ESP電子穩(wěn)定程序。雖然相比寶馬的要簡單了不少，但這幾種駕駛選項有數(shù)十種不同的組合方式。當(dāng)然，你還可以將最中意的一組駕駛設(shè)定的保存在AMG模式，當(dāng)你想來點激情時，只需要按下最下方的AMG按鈕就能立即完成變身。

　　將所有駕駛選項設(shè)定調(diào)整到最適合日常駕駛的模式，掛入D擋緩緩起步，油門踏板如預(yù)想中敏感和緊繃，不過細膩和線性的腳感依然是很傳統(tǒng)的奔馳范兒，絕對不會讓你措手不及。在市區(qū)內(nèi)巡航時，即使發(fā)動機蓋下的500多匹馬力在蠢蠢欲動，你依然可以非常輕松的通過腳掌將時速表指針定在任何你想要的位置上。制動調(diào)校則堪稱完美，剎車踏板幾乎沒有虛位，腳感和力度都恰到好處，雖然制動力非常強悍，但是踏板初段卻非常線性。所以只要你不去猛踹油門或者剎車踏板，車上乘客就不會出現(xiàn)前俯后仰的尷尬。即便是出自AMG之手，但CLS63 AMG依然還保留了最原汁原味的奔馳傳統(tǒng)。

　　這時候，為保證動力輸出的平順性，變速箱的換擋速度變得不緊不慢，負責(zé)傳遞扭矩的多片離合器會盡量溫柔的工作，無論升擋還是降擋都像抹了黃油般順滑。當(dāng)然，一旦你需要動力的時候，變速箱也善解人意的能夠直接降下三擋，然后爽快的在你后背狠狠飛起一腳。

　　值得一提的是，舒適模式下，配備了自動啟停功能的ECO模式也會自動開啟。老實說，Biturbo發(fā)動機點火時的聲威讓人百聽不厭，但是每次發(fā)動機啟動時的沖擊和震動著實不舒服，如果在擁堵的城市里駕駛，建議還是關(guān)掉那個閃著綠光的ECO鍵吧。

　　盡管配備了Ride Control懸掛控制系統(tǒng)，但CLS63 AMG懸掛的可調(diào)范圍卻并不大，減震即使在最舒適模式下依舊比CLS350緊繃得多，你只能在“有點硬”（舒適）、“很硬”（運動）和“非常硬”（運動升級）之間做出選擇。不過在舒適模式下，除了過減速坎時有些煎熬之外，日常駕駛倒不會有太多不適，這倒也很符合其GT跑車的定位。只是如果和M5或者Panamera相比，它的舒適模式就顯得稍微粗暴了點。