在微微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，原本的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（M156)已經(jīng)被全新的5.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。在AMG的內(nèi)部中，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的同樣是“63”的代號(hào)，而這臺(tái)排量更小，但是卻一身蠻力的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定將會(huì)成為未來AMG的主力。

　　相比此前完全由AMG自主研發(fā)的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)代號(hào)為M157的v8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（奔馳稱之為Biturbo）是從此前S級(jí)上使用的M278發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)得來的。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大缸徑小沖程的設(shè)計(jì)，搭載了燃油直噴，可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，最大功率525馬力（386kW）/5250-5750rpm，在1700-5000rpm之間都能輸出700Nm的最大扭矩。

　　從數(shù)據(jù)上看，AMG對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采取太極端的調(diào)校，僅1.0bar的增壓值（M5上的S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)則達(dá)到了1.5bar，只是寶馬的valvetronic和雙渦管技術(shù)很好的解決了渦輪遲滯的問題），說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還大有潛力可挖。如果加裝AMG高性能選裝包，僅僅通過提高增壓值（1.2bar），就能輕易將最大功率壓榨到557馬力，最大扭矩則暴增到800Nm。

　　相比寶馬那臺(tái)用高科技武裝起來的4.4L twinturbo發(fā)動(dòng)機(jī)，AMG似乎只能靠排量取勝。不過AMG發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)特別的賣點(diǎn)，那就是“一個(gè)工程師，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的品牌哲學(xué)。所謂的一人一機(jī)就是，每一臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，從汽缸體的機(jī)軸安裝，凸輪軸調(diào)節(jié)，電氣配線，直至最終注入機(jī)油，全程作業(yè)均由一名AMG資深工程師單獨(dú)負(fù)責(zé)完成。最后在通過檢測(cè)即將出廠之際，由該名工程師在其負(fù)責(zé)裝配調(diào)試的發(fā)動(dòng)機(jī)上親筆簽署銘牌。由專人打造的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是個(gè)值得炫耀的東西，這也給AMG車主們帶來了獨(dú)一無二的優(yōu)越感。

　　與之相匹配的則是AMG特有的MCT 7速手自一體變速箱，變速箱依舊采用的行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，它的特別之處在于，使用了一組效率更高的濕式多片離合器取代傳統(tǒng)的液力變矩器。這樣的設(shè)計(jì)保證了足夠高的傳動(dòng)效率，而且換擋速度也得到了大幅提升。AMG宣稱，MCT變速箱完成一次擋位切換只需要100毫秒，毫不遜色于同級(jí)別雙離合變速箱。100毫秒什么概念？就是比你眨巴一下眼睛所用的時(shí)間還短。

　　盡管我們的測(cè)試車并沒有配備AMG高性能選裝包，但是經(jīng)驗(yàn)告訴我，525馬力和700Nm已經(jīng)是個(gè)一般人無法駕馭的數(shù)字了，只要油門到底，就是寬度達(dá)到285mm的后輪也會(huì)立刻變成青煙制造機(jī)。不過富人們并不是賽車瘋子，CLS63 AMG也并不只是個(gè)純粹的速度機(jī)器，從舒適性上考量，它依然是一臺(tái)不折不扣的奔馳。

　　在擋把左邊，CLS63 AMG同樣提供了各種駕駛模式選項(xiàng)，包括四段可調(diào)的變速箱模式，三段可調(diào)的懸架模式以及三段可調(diào)的ESP電子穩(wěn)定程序。雖然相比寶馬的要簡(jiǎn)單了不少，但這幾種駕駛選項(xiàng)有數(shù)十種不同的組合方式。當(dāng)然，你還可以將最中意的一組駕駛設(shè)定的保存在AMG模式，當(dāng)你想來點(diǎn)激情時(shí)，只需要按下最下方的AMG按鈕就能立即完成變身。

　　將所有駕駛選項(xiàng)設(shè)定調(diào)整到最適合日常駕駛的模式，掛入D擋緩緩起步，油門踏板如預(yù)想中敏感和緊繃，不過細(xì)膩和線性的腳感依然是很傳統(tǒng)的奔馳范兒，絕對(duì)不會(huì)讓你措手不及。在市區(qū)內(nèi)巡航時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的500多匹馬力在蠢蠢欲動(dòng)，你依然可以非常輕松的通過腳掌將時(shí)速表指針定在任何你想要的位置上。制動(dòng)調(diào)校則堪稱完美，剎車踏板幾乎沒有虛位，腳感和力度都恰到好處，雖然制動(dòng)力非常強(qiáng)悍，但是踏板初段卻非常線性。所以只要你不去猛踹油門或者剎車踏板，車上乘客就不會(huì)出現(xiàn)前俯后仰的尷尬。即便是出自AMG之手，但CLS63 AMG依然還保留了最原汁原味的奔馳傳統(tǒng)。

　　這時(shí)候，為保證動(dòng)力輸出的平順性，變速箱的換擋速度變得不緊不慢，負(fù)責(zé)傳遞扭矩的多片離合器會(huì)盡量溫柔的工作，無論升擋還是降擋都像抹了黃油般順滑。當(dāng)然，一旦你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱也善解人意的能夠直接降下三擋，然后爽快的在你后背狠狠飛起一腳。

　　值得一提的是，舒適模式下，配備了自動(dòng)啟停功能的ECO模式也會(huì)自動(dòng)開啟。老實(shí)說，Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)的聲威讓人百聽不厭，但是每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊和震動(dòng)著實(shí)不舒服，如果在擁堵的城市里駕駛，建議還是關(guān)掉那個(gè)閃著綠光的ECO鍵吧。

　　盡管配備了Ride Control懸掛控制系統(tǒng)，但CLS63 AMG懸掛的可調(diào)范圍卻并不大，減震即使在最舒適模式下依舊比CLS350緊繃得多，你只能在“有點(diǎn)硬”（舒適）、“很硬”（運(yùn)動(dòng)）和“非常硬”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）之間做出選擇。不過在舒適模式下，除了過減速坎時(shí)有些煎熬之外，日常駕駛倒不會(huì)有太多不適，這倒也很符合其GT跑車的定位。只是如果和M5或者Panamera相比，它的舒適模式就顯得稍微粗暴了點(diǎn)。