[汽車之家 評測]  前幾頁靜態(tài)體驗部分的描述向我們清楚的表明，新一代途樂已經(jīng)受夠了在世界各地惡劣環(huán)境中忍辱負重的苦差事，打算謀得一份更加高端光鮮的職位。為此它在駕駛感受方面也開始努力往豪華方向發(fā)展，成果顯著。

　　和英菲尼迪QX56相同，途樂裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發(fā)動機，具備VVEL連續(xù)可變氣門正時和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率293千瓦（398馬力），最大扭矩560牛米。與之相比，雷克薩斯LX570的5.7升V8發(fā)動機最大功率和扭矩分別為367馬力和530牛米，大切諾基5.7是352馬力/530牛米，可見日產(chǎn)的發(fā)動機指標挺有優(yōu)勢。與發(fā)動機搭配的是7擋手自一體變速箱。動力系統(tǒng)明顯傾向動力爆發(fā)和日常行駛的平順感，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)基本等于放棄了作為越野車應該有的對油品的適應性，國內(nèi)97號汽油恐怕都勉強。

　　剛接觸途樂時巨大的體型難免會帶來一點點小困擾，盡管坐在車里給人充分的安全感，駕駛者還是要多提些高警惕，這只是民用車，不是坦克，頂多是鴕鳥蛋，碰上石頭照樣會裂，況且周圍真沒什么是傷得起的。

　　途樂的整備質(zhì)量超過2.7噸，比兩輛騏達落在一起都重，然而有充沛的動力做儲備，跑起來比看上去要靈巧得多。它的動力響應積極，只要輕踩油門，整輛車就會轟轟烈烈的加速沖出去，頗有幾分見誰虐誰的氣勢。轉(zhuǎn)向的回饋很輕盈，和我們熟悉的日產(chǎn)品牌車型一樣，底盤隔絕了大部分路感，剩下的基本就是較為單一的反饋力度，輕便自如。

　　經(jīng)過一段時間適應，在路上馳騁變得愜意，能和這樣的龐然大物達成默契，自豪感油然而生。駕駛著途樂在車流中穿梭，身邊其他車都會下意識的向兩邊微微避讓開來，如果你看過《動物世界》里象海豹在企鵝群中游走的情景，就很好理解那種霸氣。

　　途樂安逸的駕駛氛圍令人印象深刻，尤其在降噪隔音方面。80公里時速巡航時車內(nèi)的噪音似乎比我的聯(lián)想筆記本電腦散熱風扇發(fā)出的聲音還低那么一點，身處如此安靜的環(huán)境你反倒更加努力動用自己的聽覺去感知周邊的動靜，以免忽略掉什么信息。

　　新車放棄了整體橋式后軸，采用前后雙叉臂四輪獨立懸掛，行駛更加穩(wěn)定。為避免像船似的反復晃動，途樂配備了HBMC主動懸掛系統(tǒng)。當車體發(fā)生傾斜，例如過彎時，液壓油泵會增強外側(cè)避震的阻尼，減弱內(nèi)側(cè)阻尼，抑制車身傾側(cè)，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺。

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