[汽車之家 功率測試]  功率測試選題已經公布14期，檢驗了40多款車型，其中大都是價格20萬以內的家用車，不過今天我們進行了一次特殊的測試：奔馳CLS 63 AMG和保時捷Panamera S，兩款都是大馬力高性能車，和之前那些200馬力以下的普通家用車完全不在一個層面上。本期測試的目的很簡單，不是做什么對比，純粹為了體驗一次感官刺激，看看這些高性能車的輪上功率到底是什么水平。

　　或許有讀者還不知道什么是“功率測試”，那么請點擊下面的功率測試講解篇鏈接。

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　　如果你在網絡上看過國外的功率測試視頻，應該會對測試過程印象深刻：車輛被五花大綁在兩個滾筒上，然后就是一頓排山倒海的咆哮，最終測功機上顯示出驚人的數據。

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　　可惜現實中很難見到這樣的情景，主要是由于國內的大馬力測功機實在是太少了。之前我們一直使用的那臺測功機只能算入門級設備，它最大的缺點是缺少固定車體的裝置，所以能承受的功率有限，要是讓今天這兩輛車上去跑，很可能剛起步就飛出去撞墻了。

　　最終我們找到了合適的儀器：北京酷車小鎮(zhèn)“FIST Auto”改裝店的美國DYNOJET馬力機。它的特點是可測試四驅車，最大支持2000馬力功率，最高車速250km/h，整套系統(tǒng)美國售價11萬美元，進口到國內達到上百萬人民幣。

　　使用這臺馬力測功機首先是固定車體。在測功機周圍地面上有很多錨點，用繩索把錨點和車輛底盤連接，車頭和車尾都至少有兩個連接點，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺座上，避免出現任何晃動。

　　技師開始調試程序，其實設定各項參數的工作并不復雜，最關鍵的就是獲取車輛的發(fā)動機轉速信號，顯示器上會出現車輛速度和轉速等參數信息，隨后讓測試車做幾次熱身運動，一方面是讓發(fā)動機進入最佳狀態(tài)，另外就是檢測一下測功機數據是否有偏差，進行各項微調。

　　一切準備就緒就可以進入正式測試環(huán)節(jié)。和我們以往盡量跑高速的方法不同，這臺測功機只需要一個擋位，通常是變速箱所有擋位里位于中間的那個，例如7擋變速箱就用4擋，5擋手動變速箱就用3擋，因為中間擋位的齒比接近1.0，輸出的功率最直觀。

　　測試結果以功率扭矩曲線的形式顯示出來，可以清晰的看出發(fā)動機在整個轉速區(qū)域內的功率輸出情況。接下來就讓我們一起看看兩款車的測試結果。

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