賽道體驗(yàn)：奧迪A1，很小很好玩！

　　在簡單試駕了RS5之后，第二個項(xiàng)目為賽道體驗(yàn)。主辦方安排了奧迪A1、A3、A4L以及A5這四款車型，在老外教練駕駛的A4 Allroad帶領(lǐng)下，繞上賽小跑道開一圈，大約2公里出頭點(diǎn)。由于這些都是上市了一段時間的“老車”，項(xiàng)目以體驗(yàn)為主，沒太多新意。而在這幾臺車中，倒是身材最小的奧迪A1給我留下的印象最深、最好。

　　盡管1.4T發(fā)動機(jī)的動力不算強(qiáng)勁，但易于掌控，不會給駕駛者造成負(fù)擔(dān)。懸掛結(jié)構(gòu)雖無亮點(diǎn)，后面還是扭力梁，但調(diào)教得當(dāng)，給人一種整體性很強(qiáng)、很扎實(shí)的感覺，應(yīng)對賽道上的激烈駕駛顯得比較從容。在此，我不得不提一下，雖然A1與POLO都屬PQ25平臺的小車，但A1的操控真的強(qiáng)太多了。

● 什么是A4 Allroad？它與A4 Avant有何不同？敬請期待下周的實(shí)拍文章　　

　　奧迪A4L，大家很熟悉了，滿大街都是。奧迪A4 Avant是奧迪A4的旅行版，這個理解起來也沒問題，那A4 Allroad是什么車子，它與A4 Avant到底有什么區(qū)別，請大家關(guān)注我們下周上線的實(shí)拍文章。

道路試駕：奧迪A6L 30 FSI，動力不大 非常好開

　　道路試駕環(huán)節(jié)，在上賽場周邊的城市道路進(jìn)行，主辦方安排了A8L、A7和A6L三種車型可供試駕，其中全新A6L是該車上市多月來我頭一次試駕體驗(yàn)，而且供我們駕駛的三臺A6L均是目前市場上最主銷的30 FSI車型（2.5L V6），正合我意。

　　動力方面，雖然從技術(shù)、數(shù)據(jù)上看，這臺2.5L V6發(fā)動機(jī)比老A6L上那臺2.4L 30氣門的V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)不少，但實(shí)際駕駛感覺卻并非如此。動力表現(xiàn)依舊很一般，急加速時我個人感覺甚至還不如原來那臺2.4L來得猛，不過平順性倒是有了長足的進(jìn)步。更值得要一提的是，整車的噪音控制比老款明顯提升。至于底盤，我們不期望奧迪A6L這類車型能有RS5那樣的運(yùn)動，但在寶馬5系（F18）都開始有點(diǎn)“軟腳”的今天，新A6L的還能保持住自己的風(fēng)格，提供給駕駛者清晰的路感，實(shí)屬不易。

 越野道具體驗(yàn)：膽大、心細(xì)，保證能過

　　隨著近年來SUV車型的大熱，各各廠商和經(jīng)銷商舉辦的類似道具越野體驗(yàn)活動多到數(shù)不清，從CR-V、RAV4，到科帕奇、森林人再到寶馬、奧迪還有路虎，都有差不多的體驗(yàn)項(xiàng)目，本次奧迪品牌體驗(yàn)日也不例外。

　　對于這類道具體驗(yàn)，我個人的看法是：奧迪自己做的道具，用自己的車去玩，肯定沒問題！駕駛者需要做到的就是膽大、細(xì)心，在車上駕駛時服從命令，聽指揮就行。至于越野性能，我想說奧迪Q7、Q5，包括日后推出的Q3都屬于城市化的SUV車型，偶爾走走爛路沒問題，但真刀真槍的去玩越野，未必不行，但意義不大！您看完我們的四驅(qū)測試文章就明白我說的了。

 電動汽車體驗(yàn)：或許是種趨勢，但離我們還有點(diǎn)遠(yuǎn)

　　對于奧迪的電動車，國內(nèi)消費(fèi)者可能比較陌生。在這里編輯先為大家簡單普及一下，目前關(guān)注度較高，看起來比較現(xiàn)實(shí)的有兩款，分別為純電動的奧迪A3 e-tron和增程型的奧迪A1 e-tron。

　　其中奧迪A3 e-tron純電動車的動力源自一部轉(zhuǎn)速可達(dá)到16000轉(zhuǎn)/分鐘的永磁同步電動機(jī)，重量為65千克并可提供60千瓦（82馬力）的持續(xù)輸出功率。在急加速以及超車時，該電動機(jī)的瞬時最高功率可達(dá)到100千瓦（136馬力），峰值扭矩為279牛•米。電量存儲單元，鋰離子電池組被分別安置在行李箱底板下、后座下和底盤中央通道中。滿載電量狀態(tài)下的奧迪 A3 e-tron純電動車可以行駛約140公里，0到60公里/小時加速時間為5.3秒，加速到100公里/小時也只需要11.2秒，最高時速可以達(dá)到145公里/小時。

　　奧迪A1 e-tron的電動機(jī)持續(xù)輸出功率為45千瓦，瞬時功率峰值可達(dá)75千瓦，持續(xù)輸出扭矩為150牛•米，峰值扭矩達(dá)240牛•米。從靜止加速100公里/小時為10.2秒，最高時速可達(dá)130公里/小時。在純電動模式下，車輛可連續(xù)行駛50公里，如果行程超過50公里，則可通過安裝在行李廂下方的小型發(fā)動機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，增加車輛行程。該發(fā)動機(jī)排量為254毫升，峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到5,000轉(zhuǎn)/分鐘，帶動可以產(chǎn)生15千瓦功率的發(fā)電機(jī)。增程發(fā)動機(jī)搭配的油箱容量為12升，設(shè)計(jì)增程距離為200公里。

　　從試駕感受來說，無論是奧迪A1 e-tron還是奧迪A3 e-tron起步動力都非常強(qiáng)勁，而且都采用“單速變速箱”，換擋沖擊更無從談起。此外由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的介入，兩車開著都非常安靜，只有在急加速時才會隱約聽到電動車標(biāo)志性的那種高頻電流聲。

　　至于駕控感受，我簡單體驗(yàn)的感受與普通汽油版車型沒有明顯差異。雖然電池組的布局可能會改變車輛重心分配，但這對絕大部分駕駛者來說影響不大，畢竟這類車主要用途還是城市代步，而非激烈駕駛。

　　不過據(jù)廠商人員解釋，目前這兩款電動車在國內(nèi)還屬于實(shí)驗(yàn)性階段，沒有具體進(jìn)入中國的時間表。因此今天的駕駛體驗(yàn)主要目的是向中國消費(fèi)者展示與導(dǎo)入奧迪電動車的概念，同時也與本周上市的Q5 Hybrid做呼應(yīng)。

編輯點(diǎn)評：

　　本次奧迪品牌日體驗(yàn)活動中，RS5與S5的對比試駕讓我印象最深刻。雖然近年來奧迪一直喜歡玩小排量增壓發(fā)動機(jī)，2.0T、3.0T等都獲得了市場的認(rèn)可，但與大排量V8相比，都是浮云！V8的那種動力儲備、發(fā)動機(jī)的聲浪以及輸出線性令人陶醉！如果您不差錢，趁著石油還沒枯竭，買臺V8車享受一下吧。

　　至于其它項(xiàng)目，我覺得與其說是體驗(yàn)車輛，還不如把它看做是奧迪為加深消費(fèi)者的品牌忠誠度、為更多現(xiàn)有奧迪車主或準(zhǔn)車主創(chuàng)造一個接觸產(chǎn)品的機(jī)會，最終目的還是促成消費(fèi)者購買。因此，對于喜歡奧迪的朋友，編輯建議您可以咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或登入奧迪官網(wǎng)報名，據(jù)悉此類活動今年一共會舉辦38場，覆蓋19個城市。喜歡奧迪的朋友，千萬別錯過哦�。ㄎ�/汽車之家 盛元珺）

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