[汽車之家 試駕]  本周，借著奧迪Q5 Hybrid在滬上市的機會（上市文章），主辦方在上海奧迪國際賽車場還舉辦了奧迪品牌體驗日的活動，項目大致包含了五個部分，分別為：運動車型體驗、賽道體驗、道路體驗和電動車體驗等，而整備了4.2L V8發(fā)動機的奧迪RS5車型的出現(xiàn)，可以說是當天奧迪品牌體驗日最大的看點，而今天的文章，我們就從這臺八缸車談起。

運動車型體驗：RS5，享受V8自然吸氣的魅力！

　　眾所周知，目前在售的奧迪S5車型搭載的都是3.0T機械增壓發(fā)動機，雖然從動力性能來說，其333馬力的最大功率和不足5秒的百公里加速成績足以滿足絕大部分買家對性能的追求，但和奔馳C63 AMG、寶馬M3等這些裝備了大排量V8發(fā)動機的對手相比，奧迪S5的3.0L V6機械增壓發(fā)動機總覺得低人一等，而且機械增壓縱使調(diào)教再優(yōu)秀，平順性與動力儲備與大排量自然吸氣V8發(fā)動機總存在一定的差距。因此，為了滿足那一小批金字塔頂端的消費者的購車需求，同時也為了奧迪品牌樹立形象，裝備450馬力4.2L V8發(fā)動機的奧迪RS5回歸，勢在必行。

　　在動力方面，奧迪RS5搭載的依舊是奧迪那臺經(jīng)典的4.2L V8自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機，不過與老款奧迪S5、奧迪R8（4.2L）等車型上的相比，RS5上的這臺發(fā)動機對進排氣系統(tǒng)都進行了優(yōu)化，并使用了兩個節(jié)氣門設(shè)計，從而使得奧迪RS5上的這款4.2L的數(shù)據(jù)比之前來的都要漂亮，最大功率為450馬力，最大扭矩為430牛米，廠商公布的百公里加速成績比S5（3.0TFSI Coupe quattro）快了0.4秒，為4.5秒。

　　與之搭配的則是奧迪高性能車上常見的那套7速S tronic雙離合變速箱，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)自然也不會少！有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，奧迪RS5的駕駛動態(tài)表現(xiàn)極為中性，甚至某些時候還能有點偏后驅(qū)的味道。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)在普通情況下前后軸動力配比為40:60，隨著駕駛狀態(tài)的變化，比值能從70:30到15：85之間線性變化。

視頻——奧迪最新Quattro四驅(qū)系統(tǒng)講解
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　　實際駕駛感受，奧迪RS5在起步瞬間的推背感比S5稍弱，關(guān)于這點，我們從兩車最大扭矩的數(shù)值與輸出轉(zhuǎn)速就能看出點端倪。其中RS5的最大扭矩為430牛米，轉(zhuǎn)速區(qū)間4000-6000rpm；而S5的最大扭矩比RS5還大，為440牛米，轉(zhuǎn)速區(qū)間從2900rpm-6500rpm。最大扭矩足足比RS5早來了1000rpm。能有這樣的表現(xiàn)主要還是由于RS5是自然吸氣，S5為機械增壓，增壓發(fā)動機的發(fā)力就像打了激素一樣，能瞬間壓榨動力。

　　但當車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速都稍微提上來之后，RS5上的這臺V8發(fā)動機才開始真正發(fā)威，伴隨著八缸發(fā)動機獨有的渾厚聲浪，加速感、強大的動力儲備以及輸出的線性都是S5所做不到的。關(guān)于這點，如果單獨試駕某一臺車的話可能感覺不明顯，但當我在開完了S5之后，馬上再開RS5感覺就尤為明顯。特別是“線性”，在車輛過彎、繞樁時，油門收放間，V8發(fā)動機所帶來的那種平順的動力銜接是V6T所無法比擬的。至于變速箱，RS5和S5上的基本相同，都是7速雙離合器變速箱，個人感覺就是：工作稱職，自動補油及時，如不特別留意，幾乎可以忘了它的存在。所謂沒感覺，就是最好的感覺，幕后英雄。

　　最后提一下，RS5與S5在操控上的區(qū)別，RS5的轉(zhuǎn)向極其靈敏，而且方向盤力度也要比S5重一些，開起來給駕駛者的信心更足，配合著V8發(fā)動機線性的動力輸出，在賽道上反倒開著RS5感覺比S5更聽話，更容易與駕駛者形成默契。至于底盤，我只能說：硬、硬，還是硬。在賽道上，很好！至于普通道路，那種顛簸感，您想買RS5，就試著接受吧。

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