動力系統(tǒng)

　　發(fā)動機則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，全鋁缸體材質，搭載了進排氣可變氣門技術，缸內直噴等主流技術。在致勝，銳界，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺發(fā)動機的身影，而福克斯ST上這臺經(jīng)過全新調校之后，最大功率達到了250馬力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。極速可達248km/h。從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)接近了高爾夫R那臺EA113發(fā)動機的水準（256馬力,極速250km/h）。

　　�？怂筍T只配備了一臺來自格特拉克的6速手動變速箱，齒比設定非常緊密（即便是6擋齒比也達到了0.94，完全的運動化調校）。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感，手感讓我挑不出毛病。雖說只配備了手動擋車型會讓福克斯ST在國內流失不少市場份額，不過對于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說，這么一臺變速箱不正是夢寐以求的么？

　　盡管變速箱齒比設計并沒有過多經(jīng)濟性的考慮，但是福特官方依然對福克斯ST的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意，只不過實際駕駛究竟能否如此省油，還是等我們未來拿到測試車之后，用實際測試結果來告訴您答案吧。

6.5秒破百？比這還要快

　　福克斯ST體重和高爾夫GTI幾乎一致，1462kg的體重可以說相當標準，而由于相比上一代車型的2.5T直列5缸發(fā)動機少了整整一個汽缸，體重也整整減輕了30kg。更小更輕的發(fā)動機無疑可以帶來更平衡的前后配重，而且在發(fā)動機艙內也可以為懸架和轉向系統(tǒng)留出更多布置的空間。

　　250馬力的最大功率相比致勝上那臺2.0T調高了10匹馬力，最大扭矩也增加了20牛米，而且整個扭矩平臺更寬廣，這股蠻力從1750rpm-4000rpm內都能隨時供你差遣。從發(fā)動機數(shù)據(jù)上看，這臺Ecoboost發(fā)動機數(shù)據(jù)要比大眾的2.0TSI好看得多，最大功率高出了50馬力，最大扭矩更是高出了60牛米。很顯然，官方6.5秒破百的加速成績有些過于保守了，而從這套動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)應該能有突破6秒的成績，當然未來我們同樣會通過測試給大家?guī)�來真實的加速成績�?/p>

　　也許是最近測試自主品牌手動擋車型太多的緣故，剛上手時，對于福克斯ST的硬邦邦的離合竟然有點不太適應。不過如果要以性能車的標準衡量的話，這樣的離合力度算得上相當舒服的了，而剎車和油門踏板都是漸進且回饋細膩。

　　這臺2.0T發(fā)動機從身寬體胖的致勝換到了精干的�？怂股现�后終于表現(xiàn)出了“殘暴”的一面，盡管360牛米的扭矩隨時候命，你還是必須降擋拉高轉速才能發(fā)揮出它的所有潛力。當轉速超過3500轉后，伴隨著排氣聲浪低沉的共鳴，這時你只需要握緊方向盤，享受片刻眩暈的美妙。而每在紅線區(qū)完成一次鏗鏘地換擋，離合器的瞬間結合都會給你的后背結結實實的踢上一腳，然后又開始下一輪的沖刺。這種瘋狂而又有點自虐的感覺，這不正是我們對于手動變速箱樂此不疲的緣由所在么？

　　而此次試駕，�？怂筍T上配備的主動聲浪控制系統(tǒng)可以說是最讓我驚喜的一項配置。福特的工程給�？怂筍T安裝了一個帶電子主動控制閥門的特制聲浪導管，其與進氣歧管直接相連，內部混合材料制成的撥片能與歧管內吸入的空氣產生共振，發(fā)出更加渾厚低沉的共鳴聲。

　　而電子閥門則可根據(jù)發(fā)動機轉速、加速踏板位置和擋位來自動控制開啟或關閉。簡單來說，就是當你在低擋位高轉速或者深踩油門時，閥門就會釋放出更渾厚的發(fā)動機聲浪為你助興。而當你想要高擋位低轉速輕松游弋的時候，閥門就隔絕共鳴聲提升車廂內的舒適性。閥門開啟前后的效果相差明顯，對于這類必須兼顧家庭用車的小鋼炮來說，這是一項非常實用的配置。

轉向及懸架：真正的樂趣所在

　　�？怂筍T讓人欲罷不能的絕不只有動力和聲音，純粹的操控樂趣才是它最吸引人的部分�？勺凖X比的電動助力轉向靈活而精準，盡管不如液壓助力轉向那樣擁有豐富的回饋，但是仍然保留了一定的路感，而且也絕對可以用犀利的形容。由于車身的重量配比更趨合理，尾部的循跡性則非常出色，在彎中很少出現(xiàn)推頭的情況，接近極限時容易滑動的反而是活潑的后輪。

　　懸架依舊是前麥弗遜后多連桿結構，全新調校之后被賦予了更高的操控極限。高速過彎時車身的側傾很輕微，堅硬的懸架給予車身充足的側向支撐，而降低的車身高度以及懸掛行程也功不可沒。車身剛性無可挑剔，底盤極限也非常高，而且它也非常善于與駕駛者溝通，通過油門踏板和方向盤上的細微調整，你就能迅速修正車身姿態(tài)。

　　當然，福克斯ST也并不完美。在綿長的山路中，�？怂筍T的制動線性而高效，不過剎車的抗熱衰減能力并不強。在一輪十來分鐘的高強度山路追逐之后，剎車已經(jīng)出現(xiàn)了輕微的熱衰減，而且輪胎過熱后也開始出現(xiàn)抓地力不足的情況。以�？怂筍T的動力和底盤素質，它完全對得起一套更好的剎車和輪胎。

　　日常駕駛的情況下，福克斯ST地底盤也并沒有表現(xiàn)得過于極端，對于一般的路面起伏它都能妥善處理，不過在路過一些較明顯的坑洼時，坐在車內依然會有點難受。不過，鑒于主動聲浪傳導系統(tǒng)對于發(fā)動機噪音的良好控制，四條固特異輪胎的聲響也并不吵鬧，在擁有如此性能表現(xiàn)的同時，�？怂筍T整體舒適性足以獲得好評。

『ESC可以選擇關閉/Sport/開啟三種模式』

　　福特還為�？怂筍T配備了三段式的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，擁有關閉/Sport/開啟三種模式可供選擇。由于此次活動并沒有安排了封閉場地的試駕，出于安全的考慮，我們還無法詳細體驗三種ESC模式的不同之處，這就只能等待日后拿到測試車再做詳細的評測了。

總結：
　　
　　�？怂筍T絕對是為那些血液里流淌著汽油的人準備的，作為一輛前驅車，將蠻橫的動力和出色操控結合的如此完美絕對是功力的體現(xiàn)。而更難得的是，要得到如此純粹駕駛樂趣，你并不需要犧牲太多，日常駕駛并不會過于難堪，而把它當成一般家用車也并無不可。

　　掐指一算，從上一代國產�？怂股鲜兄两褚延�7年時間，�？怂沽己玫牟倏匦远嗄陙碓谀陜认�費者中累積了良好的口碑，其高性能版車型�？怂筍T顯然有些姍姍來遲，而這也意味著福克斯ST在國內絕不缺乏擁躉。從目前得到的消息看，年底引入國內后，�？怂筍T的預計售價將會在25～30萬左右，它也將成為國產GTI的最大競爭對手。

　　目前看，幾乎沒有懸念的就是，進口身份的福克斯ST售價肯定會高于國產的高爾夫GTI。當然，250馬力和6MT的搭配，�？怂筍T在駕駛樂趣和性能表現(xiàn)上，也確實要略強于為國情所妥協(xié)的國產GTI。至于�？怂筍T到底值不值得買，大可不必現(xiàn)在就下結論，等最終公布售價后再做定奪也不遲。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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