我這次試駕Ibiza的兩款車(chē)型，分別是5門(mén)Style和3門(mén)FR，它們分別搭載了來(lái)自大眾汽車(chē)的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓+機(jī)械增壓）。目前這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)于歐洲銷(xiāo)售的大眾汽車(chē)，其中搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的部分車(chē)型已經(jīng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

　　先來(lái)看5門(mén)Style的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為77kW(105馬力)，最大扭矩為175N·m，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀。它的最大功率超過(guò)了目前國(guó)內(nèi)主流的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩甚至超過(guò)了部分1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它是大眾汽車(chē)的最新產(chǎn)品，未來(lái)將會(huì)由西雅特Ibiza首先帶到國(guó)內(nèi)。變速箱是大家熟悉的7速DSG變速箱。

　　然后是3門(mén)FR的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)質(zhì)上大家對(duì)它已經(jīng)相當(dāng)熟悉，它就是CROSS GOLF、GOLF Variant(旅行版)和高爾夫敞篷版上采用的那臺(tái)雙增壓形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率為118kW（160馬力），最大扭矩為240N·m。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的同樣是7速DSG變速箱。據(jù)廠方人員介紹，未來(lái)進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的Ibiza也只有這款7速DSG變速箱。

　　如果你只是需要一臺(tái)可以上下班，買(mǎi)菜接孩子的車(chē)，那Ibiza Style很適合你。在D擋的狀態(tài)下，1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)總成對(duì)動(dòng)力輸出很有節(jié)制，在巴塞羅那Sitges小鎮(zhèn)上行駛很少有機(jī)會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)。當(dāng)然，它不是為了讓你有更多的時(shí)間去欣賞這個(gè)美麗的小城鎮(zhèn)，而是7速DSG擋位上升得很快，以確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的懸掛調(diào)校也很適合這些日�；顒�(dòng)，游走在巴塞羅那Sitges小鎮(zhèn)的道路上，輕微緊繃的懸掛系統(tǒng)是我最喜歡的地方，支撐力有韌性、力道均勻，最大限度地確保了行車(chē)的舒適性。只有在遇到比較強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，才能感覺(jué)出它的減震彈簧行程被縮短了，在前半段完成了化解沖擊的作用之后，后半段的減震行程就變得很堅(jiān)硬了。

　　如果你打算用Ibiza FR來(lái)買(mǎi)菜接孩子，上下班代步的話，那有點(diǎn)不太合適。無(wú)疑，在D擋模式下，1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)總成對(duì)動(dòng)力輸出也很有節(jié)制，與Style相比，可以感受到它的動(dòng)力輸出更充沛，儲(chǔ)備動(dòng)力也更加充足。在市區(qū)上正常行駛，它的轉(zhuǎn)速也很少會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)。實(shí)質(zhì)上，它還沒(méi)進(jìn)入狀態(tài)。切換到S擋（運(yùn)動(dòng)模式）或手動(dòng)擋的狀態(tài)后，隨著油門(mén)一點(diǎn)一點(diǎn)的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣的聲音，甚至是視線范圍內(nèi)可以感受到的視覺(jué)變化都在潛移默化的給你帶來(lái)心理變化，它在催促著你前進(jìn)。即使你在巴塞羅那的高速公路上速度已經(jīng)超過(guò)了120km/h，依然可以感受到它有足夠的加速勢(shì)頭。至于那臺(tái)搭載著1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Style，它已經(jīng)開(kāi)始喘氣，逐漸遠(yuǎn)離你的后視鏡了。

　　除此以外，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也存在很大的差別。較之于Style偏向于舒適性的懸掛調(diào)節(jié)，F(xiàn)R明顯偏向運(yùn)動(dòng)型。在彎道或連續(xù)變線超車(chē)的時(shí)候，它能為車(chē)身提供良好的支撐性，側(cè)傾和晃動(dòng)并不明顯；在那些高質(zhì)量的巴塞羅那高速公路上以120km/h行駛時(shí)，它表現(xiàn)得四平八穩(wěn)；在經(jīng)過(guò)一些波形起伏路面的時(shí)候，你還可以感受到柔韌的懸掛帶來(lái)的樂(lè)趣。只是在壓過(guò)稍大顛簸時(shí)，懸掛立刻顯現(xiàn)出堅(jiān)韌的支撐性，而較薄的輪胎和較硬的座椅又會(huì)把更多震動(dòng)傳到身體上以此增加路感，這種偏向敏感的作風(fēng)不太適合長(zhǎng)途奔波。

　　Ibiza FR過(guò)于運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校是否適合中國(guó)路況？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我特意咨詢(xún)了廠家的技術(shù)人員，他們給出的答復(fù)是未來(lái)進(jìn)口國(guó)內(nèi)的Ibiza會(huì)根據(jù)中國(guó)的路況作出相應(yīng)的調(diào)整，目前測(cè)試工作正在秘密進(jìn)行中。

　　還有就是電子助力系統(tǒng)的調(diào)校，它們的方向盤(pán)指向都足夠準(zhǔn)確和靈敏，兩款車(chē)型在方向盤(pán)的反饋力度上存在著明顯的差別。Style轉(zhuǎn)向輕盈，在低速或揉庫(kù)時(shí)會(huì)更加省心，只是高速行駛時(shí)變化不大的力度反饋并未能給人帶來(lái)更加充足的信心；FR不管是低速行駛，還是高速行駛，方向盤(pán)的力度反饋都偏沉。在高速駕駛時(shí)確實(shí)讓你有更強(qiáng)的信心去駕馭，但帶來(lái)的問(wèn)題是低速行駛或揉庫(kù)時(shí)并不顯得從容�？吹竭@里，相信你跟我的想法一樣，用它來(lái)做“買(mǎi)菜車(chē)”確實(shí)是太浪費(fèi)了。

　　其實(shí)Ibiza這兩款車(chē)型在駕駛感受上也有一些相同的地方，最為明顯的是油門(mén)調(diào)校它們都保持了德系車(chē)那種略微遲緩的步調(diào)。但從整體上來(lái)看，駕駛西雅特Ibiza Style和FR就像在兩種涇渭分明的狀態(tài)下切換。當(dāng)然，這個(gè)關(guān)鍵仍然是看坐在駕駛席手握方向盤(pán)的人是怎么想的。就我個(gè)人而言，在巴塞羅拿與Ibiza接觸的兩天里面，Ibiza Style和FR給我的感覺(jué)就是分工十分明確，Style主打家庭舒適實(shí)用，而FR則主打年輕運(yùn)動(dòng)。想舒服地駕駛、上下班代步或接送孩子，Style會(huì)更適合；想擁有一輛操控較為純粹、性能也不錯(cuò)的小型車(chē)，那FR會(huì)更適合你。

● 全文總結(jié)：

　　Ibiza將會(huì)作為西雅特第二款以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型，這個(gè)不容置疑。相信大家最為關(guān)心的是西雅特會(huì)引進(jìn)Ibiza哪些車(chē)型？在我看來(lái)，5門(mén)版本將會(huì)有1.2T Style和1.4T FR；3門(mén)版只有1.4T FR。至于旅行版，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這種類(lèi)別的車(chē)型仍然處于初級(jí)的認(rèn)知階段，或許下一代Ibiza旅行版會(huì)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，但這一代基本上是不可能。

　　針對(duì)售價(jià)的問(wèn)題，“目前具體售價(jià)還沒(méi)有定下來(lái)，還在調(diào)研中，我們需要認(rèn)真考慮各方面的問(wèn)題”，這是我在參觀西雅特工廠的時(shí)候追問(wèn)廠方人員得到的回答。參考之前LEON的售價(jià)，我認(rèn)為Ibiza的售價(jià)肯定不低，品質(zhì)和口碑是一方面的原因。最主要的原因是這款在國(guó)外屬于大眾化的小型車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后仍然是掛著進(jìn)口車(chē)的標(biāo)簽，這就意味著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者花費(fèi)更多的金錢(qián)不主要是為了它本身的價(jià)值，而是在進(jìn)口關(guān)稅上面。

　　坦白地說(shuō)，我們沒(méi)理由為如此高昂的進(jìn)口關(guān)稅埋單，西雅特汽車(chē)當(dāng)然也知曉，所以未來(lái)這臺(tái)車(chē)國(guó)產(chǎn)是必然的事情。那為什么西雅特還要以進(jìn)口的形式引進(jìn)LEON和Ibiza到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售？原因很簡(jiǎn)單，雖然西雅特在國(guó)外是一個(gè)知名的汽車(chē)品牌，但在國(guó)內(nèi)除了那些特別喜歡汽車(chē)的人以外，很少人對(duì)這個(gè)來(lái)自西班牙而且有著大眾血統(tǒng)的汽車(chē)品牌有深入的了解。于是，在國(guó)產(chǎn)之前，它們必需要先塑造自己在國(guó)內(nèi)的品牌形象，那就注定了前期以進(jìn)口形式引進(jìn)新車(chē)是他們必需要實(shí)施的第一步計(jì)劃。

　　Ibiza的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？這個(gè)問(wèn)題目前沒(méi)有準(zhǔn)確的答案。畢竟它即將進(jìn)口的車(chē)型、詳細(xì)配置和售價(jià)都屬于未知之?dāng)?shù)。當(dāng)然，你也別想著它國(guó)產(chǎn)以后會(huì)跟POLO形成競(jìng)爭(zhēng)，畢竟動(dòng)力總成已經(jīng)拉開(kāi)了很大的差距。最后，我希望Ibiza在沉重的關(guān)稅壓力下仍然可以制定一個(gè)合適的價(jià)格，讓喜歡進(jìn)口精品車(chē)型的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更容易接受。有難度嗎？只要有為消費(fèi)者著想的心態(tài)，我相信難度不大。（攝/圖/文/汽車(chē)之家 何家榮）

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