小備胎裝在后輪：

　　第二次測試，備胎換到后輪，換胎的過程在這里省略，感興趣的讀者可以點擊此處參看之前的換胎詳解文章。

　　同樣以60公里時速進(jìn)入，由于前輪抓地力沒有變化，緊急變線時車頭的反應(yīng)速度和之前區(qū)別不大，不過能感覺到車尾的動作慢了半拍，緊接著反方向變線，車身出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，下意識的反打方向，邁銳寶在道路上做了180度轉(zhuǎn)向，呈現(xiàn)極為標(biāo)準(zhǔn)的甩尾姿態(tài)。

　　大多數(shù)家用前驅(qū)車都有一個難以克服的問題，那就是前后重量分布的不平衡，大部分的重量壓在前軸上，呈現(xiàn)“頭重腳輕”的趨勢。較輕的車尾下壓力本來就不足，后輪抓地力比前輪小很多，換了小尺寸備胎，抓地力就更弱了，激烈駕駛中積蓄的慣性讓車尾很難再跟上車頭的腳步，最終只能以絕望的橫擺而結(jié)束。

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小備胎裝在前輪：

　　再來看前輪換上小尺寸備胎的表現(xiàn)。事先要說明的是，這種小尺寸備胎嚴(yán)禁放在驅(qū)動輪上，我們做這項實驗只是為了展示它的效果，現(xiàn)實中請勿模仿。如果前輪需要換胎，正確方法是先把同側(cè)完好的后輪換到前輪，再把備胎裝到后輪。

　　還是剛才提到的，前驅(qū)車的車頭較重，前輪換了小尺寸備胎之后，轉(zhuǎn)向變得飄忽不定，整輛車遲鈍了很多，操控性能下降明顯，這種狀態(tài)對于正常駕駛來說已經(jīng)有些危險，更不要說做緊急避讓了。

　　我們把備胎裝在左前輪，向左變線時感覺似乎還好，因為此時它并沒有承擔(dān)太多的壓力，重量大部分都轉(zhuǎn)移到右前輪；隨后向右急轉(zhuǎn)，可憐的備胎終于承受不住沉重的車頭，循跡性變得一塌糊涂，車輛根本無法完成駕駛員的指令，出現(xiàn)瘋狂的轉(zhuǎn)向不足，直愣愣的向前滑去，撞到一片樁桶，請看視頻：

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　● 總結(jié)：

　　通過此次試驗我們認(rèn)識到，小尺寸備胎確實會對操控性產(chǎn)生直接的影響，特別是沒有ESP的車輛，雖然廠家規(guī)定的備胎時速不能超過80公里，但為了安全，最好還是把速度控制在60公里/小時以下穩(wěn)妥一些，并且要倍加注意路面環(huán)境，對可能出現(xiàn)的危險提前做好預(yù)防措施。

　　小尺寸備胎的存在也有它的優(yōu)勢，那就是成本低，重量和體積小，便于更換。現(xiàn)在市面上像雪佛蘭、別克、沃爾沃和奧迪這樣的歐美品牌汽車都裝備小尺寸備胎，我們不能以此就斷定裝備小尺寸備胎的廠家就是所謂“不厚道”，反正無論裝備什么備胎，最終都一樣是由消費者買單。當(dāng)然，單從安全性這一個方面考慮，還是全尺寸備胎最好，多花點錢也值得。無論如何，最關(guān)鍵的還是要有足夠安全意識，謹(jǐn)慎駕駛。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 胡正暘 視頻 汽車之家 孫成 鄭巖)

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