離開公路,將車輛調(diào)整到高速越野模式,這應(yīng)該是全新M級(jí)最有活力的狀態(tài)。這時(shí),空氣懸掛升高到1擋,足以應(yīng)付崎嶇的砂石路面,車輛可以用不高于100km/h的速度行駛。這時(shí)候新M級(jí)恰當(dāng)?shù)能嚿沓叽缱屗凶銐虻撵`活性,那些一味求大的豪華SUV在這兒恐怕就要變得笨拙遲鈍了。
遇到更崎嶇的地形,低速越野模式就派上用場了。車身再升高,同時(shí)鎖止中央差速器,車輛最高限速40km/h;更大的接近角和離去角,四驅(qū)系統(tǒng)更有效地分配動(dòng)力輸出,此時(shí)新M級(jí)可以應(yīng)付更加蠻荒的地形。
當(dāng)然,這還不是ML350的極限,如果再遇上過不去的砍兒,還可以手動(dòng)將懸掛位置調(diào)整為3,這時(shí)的離地間隙將達(dá)到285mm,接近角和離去角分別提升至31°和29°,足夠面對(duì)大多數(shù)攀爬和涉水的情況。這時(shí)候如果還有無法逾越的障礙,可以試試低速四驅(qū),分動(dòng)箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大3倍傳遞到4條輪胎上。
在我們的嘗試下,ML可以輕松的攀爬47%坡度(約27°坡角)的斜坡,理論上,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠支撐它攀越接近100%坡度(45°角)。最后,ML350還輕松通過了交叉軸測試,4ETS四輪電子牽引力控制可以有效抑制車輪的空轉(zhuǎn),將動(dòng)力分配到有附著力的車輪上,幫助車輛脫離困境。
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