換做其他高性能車，我可能偏向于注重駕駛中的感受，對于RS 5，說實話我更愛看性能測試部分，因為各項成績很有意思。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　正如文章開頭敘述的那樣簡單，實測加速時間為4.28秒，進入汽車之家排行榜前5名（點擊查看排行） 。起步時變速箱結合快速結合，車輪沒有任何打滑，加速度g值1.36，勢頭竟比之前測試過的日產GT-R還猛（點擊查看GT-R測試），感官刺激極為強烈。

◆ 0-200km/h的加速測試：

　　RS 5之所以能跑得快，除了高效的動力系統(tǒng)之外，還與quattro系統(tǒng)密不可分，那么四輪驅動對動力有哪些影響呢？0-200km/h加速測試能形象的說明問題，事先說清，測試在封閉的機場跑道上進行，各位在開放道路請勿嘗試。

　　15.97秒是什么概念？和另一款測試過0-200km/h的車型——奔馳CLS 63 AMG來做個簡單對比。我們看到，RS 5起步瞬間直接超越了擁有525馬力的奔馳CLS 63 AMG，100km/h沖線時還領先著0.2秒，但時速60公里之后奧迪的優(yōu)勢不再明顯，漸漸被奔馳趕超，由于功率差距懸殊，導致加速到200km/h時比CLS 63 AMG慢了近2.8秒。

　　我們并非讓兩輛車做直接PK，4.2L自然吸氣肯定不如5.5升雙渦輪增壓，所以奧迪RS 5本該比CLS 63 AMG慢，能在0-100km/h加速中取勝反而是個奇跡。我想說明的是，四驅系統(tǒng)主要在低速區(qū)間發(fā)揮作用，最顯著的是起步初段，動力通過四個車輪傳遞到地面，提速比兩驅車快得多；隨著車速增加，quattro的效果逐漸減弱，相對復雜的傳動結構甚至會增加機械損耗，成為加速的負擔。

　　想了解quattro的技術和歷史，請點擊相關文章鏈接：

◆ 0-400米加速測試：

　　0-400米測試環(huán)節(jié)，12.61秒的成績依然沒有0-100km/h加速那么搶眼，用時方面不錯，尾速略低了些，還是上述特點：剛開始很快，中高速就回歸正常水平了。

◆ 剎車測試：

　　剎車姿態(tài)看著不夠平穩(wěn)，車頭前傾幅度過大。這輛車沒有選裝超過十萬元的陶瓷剎車盤，根本沒有必要，標配的剎車系統(tǒng)性能卓越，實測100km/h-0剎車距離34.33米，是汽車之家實測的最好剎車成績。

原創(chuàng)性能測試視頻：

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● 總結：

　　奧迪RS 5努力滿足所有人的需求，各項表現(xiàn)全面均衡，強調運動化的同時又具備難得的舒適性，兩頭兼顧，最后還用漂亮的實測成績向我們證明了它的強大實力，尤其是剎車性能，超越目前我們接觸過的所有測試車！

　　稍有不滿的是四驅系統(tǒng)對操控的加工過于細致，提高了彎道極限，也限制了人對車的絕對控制，說白了不能忍的是車搶走你的風頭，這不算缺點，只能說眾口難調。其實問題不算嚴重，我們終究在城市中行駛，用不著漂移之類的技巧，主要拼的是直線。

　　至于競爭對手，奔馳C63 AMG、寶馬M3還有凱迪拉克CTS-V，雖然個個都是狠角色，卻沒有激發(fā)出太強的火藥味。人們往往忠于心目中的跑車品牌，性能并非最重要的，否則CTS-V早把其他幾個給干掉了。因此來得晚不是問題，奧迪RS 5終將獲得屬于自己的一片天地，不必為它擔憂。在中國，奧迪車永遠不缺粉絲。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅）

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