[汽車之家 評(píng)測(cè)]  從“普通硬漢”變成了“文藝硬漢”，我這樣看北京奔馳GLK300的改款，不過以上描述僅適用于外觀內(nèi)飾。當(dāng)發(fā)現(xiàn)它依舊搭載那臺(tái)看似年長(zhǎng)的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你是興奮還是失望？先別急著評(píng)論，好好享受一下這最后的自然吸氣時(shí)代吧，沒準(zhǔn)兒從下一代GLK開始，咱們就要和它說再見了。

　　這次中期改款的北京奔馳GLK300于2012年10月10日上市，依舊有3款車型，價(jià)格較老款相比都略有提高，我們測(cè)試的是中配的“時(shí)尚型”，指導(dǎo)價(jià)48.5萬元。新車的動(dòng)力系統(tǒng)與老款并沒有太大差別，因此，我曾武斷地以為這將是一次乏味的試駕，但在接下來的幾天里，新GLK卻用實(shí)際行動(dòng)想向我證明，它的改變并沒有流于表面。

　　是的，GLK變了。印象中的它，充滿個(gè)性，當(dāng)你手握方向盤，踩下油門踏板的時(shí)候，它會(huì)從各個(gè)方面展現(xiàn)著自己的與眾不同。而現(xiàn)在，它變得更容易駕馭了，變得普通了，變得更舒適了。

　　打開機(jī)器蓋，里面躺著的依舊是那臺(tái)代號(hào)“272”的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上較老款幾乎沒有變化，245馬力的最大功率出現(xiàn)在6200轉(zhuǎn)，較老款延后200轉(zhuǎn)，對(duì)動(dòng)力的影響甚微；300�！っ椎淖畲�扭矩可以在2500-5000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間釋放，相比傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。

　　7G-Tronic Plus是原來那款變速箱的升級(jí)版，官方稱它的響應(yīng)速度和換擋平順性都有提升。不過說實(shí)話，我并沒有體會(huì)到什么明顯的變化，相比之下懷擋式的換擋桿更值得一提：這是一個(gè)電子換擋桿，位置非常順手，全系標(biāo)配的換擋撥片相比老款擋把上的“左加右減”實(shí)用多了。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合十分默契，日常駕駛時(shí)，它們更多照顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性，在E（經(jīng)濟(jì)）模式下，油門的前1/3都很溫柔，動(dòng)力來得非常平緩。變速箱升擋積極，轉(zhuǎn)速一直被控制在2000轉(zhuǎn)以下，你會(huì)忘了車頭有臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，一切都軟綿綿的。

　　平順駕駛時(shí)，這臺(tái)7AT變速箱的優(yōu)勢(shì)得以凸顯，它能很快理解你的意圖并做出反應(yīng)，一旦你抬起右腳收油，它就會(huì)很快升擋，照顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。熟悉了變速箱的這種“性格”后，人車配合可以更加默契。

　　需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的中高轉(zhuǎn)速輸出能力沒有讓人失望，動(dòng)力銜接緊湊，一點(diǎn)也不突兀，這就是自然吸氣的魅力。不過變速箱的反應(yīng)速度有點(diǎn)慢，不能隨著深踩油門的動(dòng)作立刻降擋。切換至S（運(yùn)動(dòng)）模式，這種情況會(huì)有改觀，響應(yīng)速度要快上一倍，但依舊稱不上迅速，多多少少限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)與老款沒什么差別，但操控感卻發(fā)生了不小的改變。就從轉(zhuǎn)向說起吧，新GLK的方向盤比老款粗，且手握的地方有打孔皮革包裹，握感出色；它的轉(zhuǎn)向力度明顯變輕，回正力度略微增大，同時(shí)減弱了老款的粘手感。

　　方向盤后方的轉(zhuǎn)向燈撥桿與巡航/限速控制桿調(diào)換了位置，拋棄了沿用多年的個(gè)性，讓用戶更容易上手，這是好事，但卻產(chǎn)生了另一個(gè)問題：駕駛員不易看到巡航/限速撥桿上的指示燈。開車的時(shí)候我不記得撥桿處于巡航還是限速控制狀態(tài)，出現(xiàn)了幾次誤操作，如果伸頭去看的話又不安全，一向注重細(xì)節(jié)的奔馳真不該出現(xiàn)這樣的低級(jí)失誤。

　　新款GLK的剎車踏板腳感很不錯(cuò)，只需要很輕的踩踏力度即可完成剎車，并且剎車力度很線性，很容易上手。而老款GLK的剎車踏板虛位很大，剛接觸時(shí)會(huì)有“剎不住車”的錯(cuò)覺，上手有一點(diǎn)難度。

　　老款GLK緊湊的懸掛會(huì)盡量縮短震動(dòng)時(shí)間，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間尋求著平衡，而新GLK采用一種更常規(guī)的方式實(shí)現(xiàn)舒適：將懸掛變軟。遇到顛簸時(shí)，它用多一些的忽悠感減輕車廂的震感，這種方法很奏效，乘坐舒適度確實(shí)增加了，但懸掛抑制側(cè)傾的能力有所降低。

　　在舒適性與運(yùn)動(dòng)性的天平上，奔馳拿掉運(yùn)動(dòng)的砝碼，放在了舒適的盤子里，打破了GLK的平衡狀態(tài)，讓它向舒適性傾斜。應(yīng)該說，這樣的思路是正確的，畢竟購買SUV的消費(fèi)者更看重舒適，而不是操控什么的。