● 噪音

　　來看看噪音方面，120km/h時S8的8AT變速箱把發(fā)動機轉速控制在1800rpm，車廂內(nèi)噪音不明顯，而對這個結果負責的是配置單中“側窗和后風窗多層聲學玻璃”，兩天的測試過程中我在車廂里幾乎沒有受到什么來自外界的干擾，這項打滿分。

● 駕駛感受

　　驚人的動力，絕佳的噪音控制，這臺車總是在不知不覺間跑得飛快，電子限速250km/h絕對有必要。跟A8L相比，S8穩(wěn)健得多，底氣十足的感覺十分到位，我第一次覺得S系列與普通版本之間有這么大差距，買它們的作用終于不僅限于說明買不到RS了。

　　如此充沛的動力讓國內(nèi)120km/h的法定速度上限看起來像是石器時代定下的標準，在高速公路上你只需要輕點油門很快就達到這個速度，腳下油門踏板至少還有80%的行程待開發(fā)。這種感覺讓你有點不滿，同時又充滿了信心，很復雜。

　　要體會與A8L的不同，最好還是找一段蜿蜒的山路，或者干脆去買賽道時間，選擇Dynamic動態(tài)模式，掛入S擋，它還不像RS 5那樣能把剩下的事情全給包了，畢竟車身有那么大，你得集中注意力，時不時看看兩側離車道邊緣還有多遠。

　　發(fā)動機與變速箱的配合極為默契，該平順時絲絲入扣，該爆發(fā)時毫不猶豫，可變空氣懸掛讓車身始終保持四平八穩(wěn)的狀態(tài)，quattro四驅系統(tǒng)也在實時處理著動力分配，彎道中車身極限相當高，A8L需要減速的時候S8頂著油門就出去了，這么大的車這么行云流水般的表現(xiàn)，我已經(jīng)很久沒有感受過了。

　　這一整套系統(tǒng)似乎沒有理論上的漏洞，要想從紙面上打敗它還真挺難，讓對手顫栗的是事實也基本如此。唯一的不足來自轉向系統(tǒng)，車速較低時方向盤手感粘滯，車頭指向模糊，這是奧迪的老問題了，駕駛者與車輛之間仿佛有了一層阻隔，交流不暢，要解決這一問題，只能是把車速提起來。

● 總結

　　S8是目前市面在售的四門五座豪華轎車當中綜合素質最出色的一款，動力、操控、舒適……面面俱到，奔馳S級和寶馬7系的產(chǎn)品線里很難找到同樣全面的表現(xiàn)，能從性能上跟它對話同類選手似乎只有保時捷Panamera，但后者的價格高高在上，已經(jīng)超出傳統(tǒng)“BBA”的范圍。要在奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)德國豪華品牌里做出選擇，S8一定是最保險的選項。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅）

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