2000rpm之前�？怂�ST還略顯稚嫩，腳下動作繼續(xù)加深，�？怂筍T猶如大夢驚醒一般，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來，也許會讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點腳下的油門踏板，轉(zhuǎn)動方向盤，福克斯ST會呈現(xiàn)給你一個很高的過彎極限，懸架系統(tǒng)微微側(cè)傾，順勢倚靠在RECARO座椅側(cè)包圍內(nèi)，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這么利落干脆。

　　高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在賽道中就顯得有些費勁了，方向盤的反應(yīng)比車頭的走向稍慢了一步，有點跟不上快速的節(jié)奏，指向性足夠精準但路感確實模糊。

　　為舒適性妥協(xié)過的懸架系統(tǒng)在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速彎道時穩(wěn)定性不如福克斯ST，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。

　　以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載，拉伸得很長，穩(wěn)住方向盤適當?shù)叵驈澩夥砰_一點，經(jīng)過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過一個“U”型掉頭彎時，福克斯ST竟然出現(xiàn)了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大，不會讓底盤出現(xiàn)太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態(tài)就有些勉強了，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，福克斯ST做到了80分

　　�？怂筍T可以將ESC設(shè)置為運動模式，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側(cè)滑，必要的時候還可以完全關(guān)閉。而高爾夫GTI卻只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預(yù)，過彎時介入感明顯，這種感覺就好像在玩一臺模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，�？怂筍T的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學(xué)生一般，兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍，努力把握住線路，推頭現(xiàn)象比ST要嚴重。

　　最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統(tǒng)都略顯脆弱，熱衰減現(xiàn)象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經(jīng)軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的。

　　或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質(zhì)疑它的運動能力，但在這輛�？怂筍T面前顯然是沒有辦法的。