● 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車型上。作為一款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大優(yōu)勢(shì)便是輸出線性、平順，中途加速能力強(qiáng)悍，而且隨著速度的提升，你并不會(huì)感覺動(dòng)力的衰減，那種渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不具備的。然而它的缺點(diǎn)也比較明顯，那就是起步提速不夠迅猛。

　　由于最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)來得比較晚，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，即使駕駛者將油門踩到底，探險(xiǎn)者的加速表現(xiàn)依然不緊不慢，而且從踩下油門到變速箱降擋也需要花費(fèi)掉近1秒鐘的時(shí)間，所以如果想果斷超車，還是先將擋位切換到M更加實(shí)際。

　　當(dāng)然你得明白，探險(xiǎn)者本身的定位就不是強(qiáng)調(diào)性能的車型，它所要營造的是安靜、輕松、舒適的駕乘感受，這一點(diǎn)我給它打90分。首先探險(xiǎn)者的噪音控制非常令我滿意，怠速時(shí)車內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，這一點(diǎn)已經(jīng)可以和同價(jià)位的日系車媲美。即使在車輛高速行駛的過程中，高大的車身也并沒有產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪，此刻乘客依然可以盡情地享受在SONY音響系統(tǒng)所帶來的聽覺盛宴之中。當(dāng)然如果雞蛋里挑骨頭的話，在噪音環(huán)節(jié)唯一令探險(xiǎn)者減分的就是四條韓泰OPTIMO輪胎，高速行駛時(shí)胎噪有些明顯。

　　探險(xiǎn)者采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，韌性十足，在通過一些起伏的路面時(shí)，它能夠提供舒適的駕乘感受，體重超過2.2噸的它擁有美式SUV的厚重感。在經(jīng)過凹凸不平的顛簸路段時(shí)，它又能提供不錯(cuò)的路感，不過此時(shí)車內(nèi)的舒適性將大打折扣。

　　探險(xiǎn)者采用了EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度輕盈，即使是普通女孩兒也可以單手操作，毫不費(fèi)力；高速時(shí)又能擁有沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛者更加自信。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)可能并不是車迷朋友們所喜愛的，但它卻非常符合探險(xiǎn)者的定位。而且官方還強(qiáng)調(diào)，EPAS還能夠?yàn)樘诫U(xiǎn)者的彎道控制系統(tǒng)提供輔助，它能夠監(jiān)測(cè)駕駛者高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身狀態(tài)，并根據(jù)需要通過增加制動(dòng)壓力來保持車身穩(wěn)定。不過由于受試駕條件所限，在實(shí)際駕駛過程中我們并沒有太明顯的感受。

　　探險(xiǎn)者與市面上的多數(shù)SUV一樣，采用多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合四輪電子輔助制動(dòng)，為車輛的越野性能打下了基礎(chǔ)。此外，探險(xiǎn)者的一大亮點(diǎn)是裝備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、油門反應(yīng)、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。

普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動(dòng)力，以增強(qiáng)車輛性能。
泥地模式：漸進(jìn)油門，限制升擋并減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛保持持續(xù)動(dòng)力輸出，通過泥濘路面。
沙地模式：調(diào)節(jié)油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時(shí)間地處于低擋狀態(tài)，讓車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹(jǐn)慎的油門控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統(tǒng)的敏感度以限制車輪打滑。

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中，四種模式所帶來的駕駛感受差異比較明顯。以我們的試駕路線為例，當(dāng)車輛行駛在平坦的公路上時(shí)，油門踏板的反應(yīng)并不靈敏，此時(shí)變速箱換擋平順，整車營造出極其輕松、舒適的駕乘感受。一旦進(jìn)入到砂石路面，我們將模式切換到沙地模式，頓時(shí)油門變得更加直接，變速箱盡可能地將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右，以保證更充沛的動(dòng)力輸出。

　　很遺憾這次試駕活動(dòng)中我們并沒體驗(yàn)到探險(xiǎn)者的四驅(qū)能力，等未來我們拿到測(cè)試車之后再給大家進(jìn)行展示。

● 總結(jié)：

　　隨著SUV市場(chǎng)越來越火爆，福特近兩年在SUV市場(chǎng)的動(dòng)作也非常大，從銳界到此前上市的翼虎、翼搏，再到如今的探險(xiǎn)者，福特的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了小型、緊湊型、中型以及中大型SUV四個(gè)級(jí)別，發(fā)展速度相當(dāng)驚人。而在國內(nèi)，像大眾、通用這樣的知名品牌在SUV領(lǐng)域目前也沒能做到如此全面。

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　　就在我們?cè)囻{的前一天，福特官方已經(jīng)公布了探險(xiǎn)者的價(jià)格，尊尚型和尊享型售價(jià)分別為48.98萬和53.98萬元。從它的售價(jià)以及車身尺寸來看，探險(xiǎn)者引入國內(nèi)之后的主要競爭對(duì)手將是豐田普拉多和別克昂科雷。相比之下，普拉多在國內(nèi)的口碑更好，越野能力也是三款車中最強(qiáng)悍的，具備一定優(yōu)勢(shì)。而昂科雷更加商務(wù)，探險(xiǎn)者則更偏重于家用。當(dāng)然，還有Jeep大切諾基也是探險(xiǎn)者的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，不過探險(xiǎn)者的整體價(jià)位要比大切更加親民一些，所以它的綜合實(shí)力不容小覷。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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