■ 駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目：

　　AMG駕駛學(xué)院分為“基礎(chǔ)”、“高級(jí)”和“專業(yè)”三項(xiàng)專業(yè)課程，此次我們體驗(yàn)的僅為“基礎(chǔ)”課程項(xiàng)目，這些優(yōu)秀的教練會(huì)幫助我們學(xué)會(huì)嫻熟并自信的駕駛，通過繞樁練習(xí)、直線加速及制動(dòng)練習(xí)以及賽道試駕，來克服對(duì)大馬力跑車的恐懼心理，體驗(yàn)奔馳AMG車系的駕控魅力。

1/繞樁練習(xí)：熟悉重心偏移，使用油門控制姿態(tài)

　　繞樁，英文術(shù)語又稱“slalom”，這是對(duì)車輛動(dòng)態(tài)性能測(cè)試時(shí)最基礎(chǔ)，最簡(jiǎn)單，也是最有效的一項(xiàng)測(cè)試。不過對(duì)于大馬力后驅(qū)車，尤其是超過500馬力的SLS AMG來說，一上車就要進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目難度可想而知，如果之前沒有過駕駛大馬力后驅(qū)車的經(jīng)驗(yàn)，手忙腳亂也就很容易的找上您了。

　　OK，讓我們開始吧，將駕駛模式調(diào)整到S+。因?yàn)榻叹毑辉试S關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剛上手時(shí)也不敢妄動(dòng)M擋，所以S+會(huì)是個(gè)比較折中的高性能模式。動(dòng)力的輸出會(huì)很直接，懸掛則調(diào)整到最硬的狀態(tài)，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向命令的執(zhí)行效率也會(huì)更高。

　　雖然看似簡(jiǎn)單，但要在繞樁時(shí)做到順暢和高速兼?zhèn)洳⒉蝗菀祝�盡可能的貼著樁筒說來容易做來可難了，由于SLS AMG的駕駛艙異常靠后，狹長(zhǎng)的車頭使得駕駛者對(duì)車身緯度空間的判斷異常困難。在進(jìn)入第一個(gè)樁筒前，保持合理的速度非常重要，當(dāng)然還要輔以完美的入彎角度，不然的話，第二、第三個(gè)樁筒后就能讓你變得狼狽不堪。

　　眼睛的視角也很重要，教練要求每一位駕駛者將眼神放在遠(yuǎn)處的第二、第三個(gè)樁筒處，這會(huì)讓整個(gè)繞樁的過程變得更加從容，得益于此前因此所獲得的更多預(yù)判空間。

　　適當(dāng)?shù)目刂朴烷T，在進(jìn)樁時(shí)收油，過樁時(shí)補(bǔ)油，一收一補(bǔ)，配合車尾的快速跟進(jìn)，你會(huì)逐漸感受到車身重心的不斷偏移。隨著每次繞樁車速的提高，這種看似不安分的偏移效應(yīng)會(huì)變得愈發(fā)明顯，但實(shí)際效果卻又并非不可控，工程師對(duì)懸架系統(tǒng)的優(yōu)秀調(diào)校完全能夠讓其成為促使你更快過彎的正能量。靈活精準(zhǔn)的車頭和不安分的車尾，還有比這更有樂趣的繞樁利器嗎？

　　別以為這就結(jié)束了，繞樁練習(xí)可不是單程的，回程后你需要更快的加速以獲得更好的成績(jī)，因?yàn)檫@是一個(gè)計(jì)時(shí)項(xiàng)目，優(yōu)勝者同樣會(huì)有驚喜大獎(jiǎng)。但終點(diǎn)線的“車庫”讓不少朋友慌了神，全力制動(dòng)后若是沒將車輛準(zhǔn)確停進(jìn)庫里，那便會(huì)扣分，速度快了剎不住，速度慢了還沒到庫就剎停了，成績(jī)差，確實(shí)不怎么容易。

2/直線加速/全力制動(dòng)：重點(diǎn)是掌握制動(dòng)點(diǎn)和注意剎車熱衰減

　　生活條件好了，購買豪華跑車的朋友也多了，像SCC這樣的頂級(jí)超跑俱樂部也越來越多。不過我們這些年輕的車主們，有多少次機(jī)會(huì)能把愛車的油門踩盡呢？這個(gè)環(huán)節(jié)就是給大家一次體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，類似于0-400米加速賽，豁的不是自己的車，教練們更想看到大家把油門“踩進(jìn)油箱里”，不怕踩壞，只怕踩不到底！

　　在開始前，教練首先給大家介紹了SLS AMG的“彈射模式”起步方法：保持水溫已經(jīng)在正常溫度上，將車輪回正、安全帶整理服帖，然后將駕駛模式旋鈕調(diào)節(jié)至RS下，按一下Sport按鈕，根據(jù)屏幕顯示撥動(dòng)方向盤撥片即可。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000-3500rpm之間，駕駛者只需要踩住油門即可全力起步。

　　不過在實(shí)際駕駛時(shí)并沒有人使用彈射起步，一來大家都沒有使用的經(jīng)驗(yàn)，不敢妄動(dòng)；二來教練暗示大家M擋手動(dòng)模式才是最快的，或者就干脆S+模式下一腳跺到底，不會(huì)慢多少，所以幾乎所有人都采用了S+或M模式。

　　直線加速?zèng)]啥可說的，一腳油門到底，你就起飛了，不用懷疑3秒俱樂部成員的提速能力。對(duì)普通人來說，提速表現(xiàn)的差異僅在于大家對(duì)倒數(shù)計(jì)時(shí)最后一秒的理解，即便在教練數(shù)到“1”的時(shí)候沖了出去，也沒有人會(huì)來責(zé)怪你，這里就是個(gè)體驗(yàn)和學(xué)習(xí)的舞臺(tái)，并不是地下飆車。

　　剎車點(diǎn)依舊是和此前繞樁項(xiàng)目中一樣的“車庫”，不同點(diǎn)在于制動(dòng)時(shí)的尾速更高了，上海國際賽車場(chǎng)主看臺(tái)直道的末端，SLS AMG可以輕松達(dá)到200km/h以上的車速，在這種情況下，通過幾次全力制動(dòng)來找到合理的剎車點(diǎn)尤為重要。這些參照物可以是距離指示牌，也可以是花花草草，這得您自己判斷。

　　當(dāng)然還有一點(diǎn)，SLS AMG標(biāo)配了大尺寸打孔剎車盤和前六后四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，不過也有部分車型選裝了碳陶瓷剎車盤。在經(jīng)歷了多輪全力制動(dòng)之后，前者可能會(huì)有明顯的熱衰減效應(yīng)，制動(dòng)距離會(huì)有所加長(zhǎng)，而采用了碳陶瓷剎車盤的車輛則沒有這個(gè)問題，這也是為什么不少駕駛者前幾個(gè)來回都能夠有效的控制好停止位置，而后幾次就沖過終點(diǎn)的原因了。