● 動力系統(tǒng)是新驪威的亮點

　　拋開外觀和內(nèi)飾的進化，我想各位會更關注動力系統(tǒng)。新驪威排量依舊為1.6L，不過換裝了與騏達相同的HR16DE發(fā)動機，帶有可變氣門正時技術，并優(yōu)化了噴油嘴，理論上能提高燃油的燃燒效率，從參數(shù)來看功率和扭矩都高于老款發(fā)動機（功率較老款提高19馬力，扭矩提升3�！っ祝�。

　　雖然原先那臺4AT變速箱平順性和邏輯都不錯，但以現(xiàn)在的目光來審視它已經(jīng)過時了，新驪威自動擋配備CVT無級變速箱，平順性和傳動效率均有所提升。

● 實測油耗（磨合期內(nèi)）

　　整個油耗測試過程我們行駛了164.2公里，其中堵車路段約為35%，測得綜合油耗為7.3升/百公里，比行車電腦顯示的7升/百公里略高些，我們的測試車為僅行駛了800公里的純新車，出磨合期后油耗會有所降低，對于大多數(shù)消費者來說這個成績是完全可以接受的。

● 日常駕駛感受：城市里開很輕快

　　日常駕駛中新驪威給我的最突出感受就是輕盈，在限速80公里/小時的城市環(huán)路上提速非常輕快，變速箱很好的將轉速控制在合理的范圍內(nèi)，對油門踏板稍加壓力就能得到不錯的響應。油門和剎車踏板的設定相當令人滿意，整個行程都很線性，沒有出現(xiàn)輕點油門就“竄”，輕踩剎車就“點頭的”現(xiàn)象，分分鐘就能適應。

　　不過輕快的駕駛感覺并不帶表它擅長急加速，在這方面它可不在行。行駛中突然深踩油門，耳邊隨即響起發(fā)動機急促的工作聲音，但實際的表現(xiàn)實在不夠亢奮。驪威最擅長的是80公里/小時以內(nèi)的中段加速，在這個區(qū)間段內(nèi)一切都很從容，當時速飆升到100公里/小時以上時，它的加速透著一些勉強。

　　這臺CVT無級變速箱提供了SPORT模式，在這個模式下油門變得機敏很多，轉速也被控制在較高的區(qū)間，動力的釋放沒有了遲疑，當然噪音也顯得頗為明顯，平常超車時還值得用一下。

　　電動轉向助力并不是你想象中的那樣輕盈無感，小有力道的回饋力適中。懸架的韌性與老款相比有明顯的提升，對于顛簸的過濾更到位，完全沒有了單薄的感覺，坐在車里舒服多了。

● 各項性能測成績：符合預期

　　搭載CVT變速箱的新驪威全力起步時沒有任何的打滑，轉速保持在5500rpm左右，整個加速過程非常平順，找不到爆發(fā)點，這正是CVT變速箱的特性。11.57秒的加速成績是個中規(guī)中矩的水平，作為家用車也完全稱職，就這臺車而言好開遠比跑得快重要。

測試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　實測驪威剎車距離為42.71米，ABS系統(tǒng)動作在剎車踏板上反應明顯，能感受到高頻率的“彈腳”。舒適化懸架的調(diào)校面對緊急制動時的重心轉移無法提供有力的支撐，所以車身姿態(tài)略微有些夸張。在連續(xù)的測試中成績都比較穩(wěn)定，剎車踏板的腳感也沒有明顯變化。