● 動(dòng)力系統(tǒng)是新驪威的亮點(diǎn)

　　拋開(kāi)外觀和內(nèi)飾的進(jìn)化，我想各位會(huì)更關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)。新驪威排量依舊為1.6L，不過(guò)換裝了與騏達(dá)相同的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)，并優(yōu)化了噴油嘴，理論上能提高燃油的燃燒效率，從參數(shù)來(lái)看功率和扭矩都高于老款發(fā)動(dòng)機(jī)（功率較老款提高19馬力，扭矩提升3�！っ祝�。

　　雖然原先那臺(tái)4AT變速箱平順性和邏輯都不錯(cuò)，但以現(xiàn)在的目光來(lái)審視它已經(jīng)過(guò)時(shí)了，新驪威自動(dòng)擋配備CVT無(wú)級(jí)變速箱，平順性和傳動(dòng)效率均有所提升。

● 實(shí)測(cè)油耗（磨合期內(nèi)）

　　整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程我們行駛了164.2公里，其中堵車路段約為35%，測(cè)得綜合油耗為7.3升/百公里，比行車電腦顯示的7升/百公里略高些，我們的測(cè)試車為僅行駛了800公里的純新車，出磨合期后油耗會(huì)有所降低，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)是完全可以接受的。

● 日常駕駛感受：城市里開(kāi)很輕快

　　日常駕駛中新驪威給我的最突出感受就是輕盈，在限速80公里/小時(shí)的城市環(huán)路上提速非常輕快，變速箱很好的將轉(zhuǎn)速控制在合理的范圍內(nèi)，對(duì)油門踏板稍加壓力就能得到不錯(cuò)的響應(yīng)。油門和剎車踏板的設(shè)定相當(dāng)令人滿意，整個(gè)行程都很線性，沒(méi)有出現(xiàn)輕點(diǎn)油門就“竄”，輕踩剎車就“點(diǎn)頭的”現(xiàn)象，分分鐘就能適應(yīng)。

　　不過(guò)輕快的駕駛感覺(jué)并不帶表它擅長(zhǎng)急加速，在這方面它可不在行。行駛中突然深踩油門，耳邊隨即響起發(fā)動(dòng)機(jī)急促的工作聲音，但實(shí)際的表現(xiàn)實(shí)在不夠亢奮。驪威最擅長(zhǎng)的是80公里/小時(shí)以內(nèi)的中段加速，在這個(gè)區(qū)間段內(nèi)一切都很從容，當(dāng)時(shí)速飆升到100公里/小時(shí)以上時(shí)，它的加速透著一些勉強(qiáng)。

　　這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱提供了SPORT模式，在這個(gè)模式下油門變得機(jī)敏很多，轉(zhuǎn)速也被控制在較高的區(qū)間，動(dòng)力的釋放沒(méi)有了遲疑，當(dāng)然噪音也顯得頗為明顯，平常超車時(shí)還值得用一下。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力并不是你想象中的那樣輕盈無(wú)感，小有力道的回饋力適中。懸架的韌性與老款相比有明顯的提升，對(duì)于顛簸的過(guò)濾更到位，完全沒(méi)有了單薄的感覺(jué)，坐在車?yán)锸娣�多了�?/p>

● 各項(xiàng)性能測(cè)成績(jī)：符合預(yù)期

　　搭載CVT變速箱的新驪威全力起步時(shí)沒(méi)有任何的打滑，轉(zhuǎn)速保持在5500rpm左右，整個(gè)加速過(guò)程非常平順，找不到爆發(fā)點(diǎn)，這正是CVT變速箱的特性。11.57秒的加速成績(jī)是個(gè)中規(guī)中矩的水平，作為家用車也完全稱職，就這臺(tái)車而言好開(kāi)遠(yuǎn)比跑得快重要。

測(cè)試視頻：

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　　實(shí)測(cè)驪威剎車距離為42.71米，ABS系統(tǒng)動(dòng)作在剎車踏板上反應(yīng)明顯，能感受到高頻率的“彈腳”。舒適化懸架的調(diào)校面對(duì)緊急制動(dòng)時(shí)的重心轉(zhuǎn)移無(wú)法提供有力的支撐，所以車身姿態(tài)略微有些夸張。在連續(xù)的測(cè)試中成績(jī)都比較穩(wěn)定，剎車踏板的腳感也沒(méi)有明顯變化。