最后是動(dòng)力總成及試駕感受方面。海馬S7的動(dòng)力來源依舊是那臺(tái)海馬自主研發(fā)的帶有雙VVT技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（HM484Q-A），最大功率110kW（150馬力）/6000rpm，在4500rpm時(shí)可輸出最大扭矩180N·m。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它有5擋手動(dòng)變速箱以及5擋手自一體變速箱可選，而我這次試駕的海馬S7是搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手自一體變速箱的車型。

　　至于底盤結(jié)構(gòu)，它采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。另外，值得注意的是，它的底盤預(yù)留了差速器和中央傳動(dòng)軸的安裝位置。據(jù)此，我認(rèn)為海馬S7未來推出四驅(qū)版車型的可能性很大。聊到這里，如果你對海馬騎士已經(jīng)相當(dāng)熟悉，那你肯定知道上述提及到的動(dòng)力總成以及底盤結(jié)構(gòu)，海馬S7都與之基本相同。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，海馬S7給我的感覺跟大多數(shù)SUV車型一樣，較高的坐姿、開闊的視野讓我這種習(xí)慣了駕駛小型車的人立刻會(huì)對它產(chǎn)生一定好感。在我看來，SUV給駕駛者的這種感受有時(shí)候也是富有樂趣的，你可以無視行駛在前方的轎車，畢竟自己坐得更高可以看得更遠(yuǎn)，或許這也是SUV車型吸引消費(fèi)者的一個(gè)原因吧。然而，當(dāng)我手握方向盤準(zhǔn)備出發(fā)的那一刻，之前海馬騎士給我留下的方向盤設(shè)計(jì)偏低的印象立刻在我腦海里面涌現(xiàn)。盡管已經(jīng)是調(diào)節(jié)到了最高的位置，但方向盤的位置依舊偏低，要是能再升高一點(diǎn)點(diǎn)或者增大可調(diào)節(jié)的范圍，我相信情況也許會(huì)好很多。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以感受到這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較平淡，油門響應(yīng)也讓人感覺有些“溫柔”。在整個(gè)加速的過程里面，你能體會(huì)到它確實(shí)充分地在發(fā)揮自己的能力，不會(huì)是那種有勁使不出的憋屈感。其實(shí)，它的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)稱職，畢竟整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.5噸，150馬力對于它而言只能說是夠用。

　　平順、不焦躁的提速感能夠讓我悠閑地游走在杭州的市區(qū)道路上，而正是這種一路沉穩(wěn)與溫柔的格調(diào)，讓我能在忙中偷閑，細(xì)細(xì)地去欣賞杭州這個(gè)美麗的城市。當(dāng)然了，它與那些配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV相比，確實(shí)欠缺了起步時(shí)的激情和中后段的爆發(fā)力。不過在我看來，定位于家用的城市SUV車型的它，動(dòng)力總成的表現(xiàn)本就應(yīng)該如此。

　　海馬S7能有這樣平順的動(dòng)力輸出，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順、線性以外，5擋手自一體變速箱也是功不可沒。它的升擋動(dòng)作迅速，正常駕駛的情況下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)；降擋的動(dòng)作相對略顯遲緩，幸好它與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得不錯(cuò)，降擋加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠跟得上步伐，不會(huì)帶來太明顯的頓挫感。

　　即便是切換到手動(dòng)模式下升擋或者降擋，它給車內(nèi)乘客感覺仍然是舒適和平順。若然要車子跑得更加輕松，動(dòng)力輸出更加順暢而且連續(xù)的話，可以適當(dāng)?shù)匕褤Q擋轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)/分以上。當(dāng)然了，在手動(dòng)擋模式下你也不會(huì)感覺到過多的駕駛樂趣，這個(gè)擋位模式的存在最主要是讓你能夠自主地控制換擋的時(shí)機(jī)。

　　盡管它披著城市SUV的外衣，也有SUV車型給人的駕駛感受，不過前麥弗遜后多連桿形式的底盤結(jié)構(gòu)依然是轎車的設(shè)定，而且目前也只有前置前驅(qū)車型，因此它基本上是一款純公路用途的SUV車型。這點(diǎn)在駕駛時(shí)能充分體現(xiàn)出來，它對于路感的反饋與轎車表現(xiàn)接近。

　　懸架的整體感較強(qiáng)，調(diào)校相對海馬騎士也有了不少的進(jìn)步。它對車身的支撐力度比較到位，在高速并線超車的時(shí)候，整備質(zhì)量較大而且重心高的它并不會(huì)顯得拖沓，即使是大幅度動(dòng)作車身也不會(huì)跟著亂晃，避免了駕駛者神經(jīng)緊張。當(dāng)然，四條為車輛提供充分穩(wěn)定性的235mm寬度的輪胎也是功不可沒。然而，這也導(dǎo)致它對路面顛簸的過濾比較有限，小坑洼還可以應(yīng)付過來，面地減速帶的時(shí)候舒適性就會(huì)大打折扣。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在中低速行駛時(shí)，方向盤的反饋力度偏輕，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)尚算靈活，在轉(zhuǎn)向幅度偏大的時(shí)候可以感受到方向盤富有韌性的力度反饋。只是，它對于路感的反饋就顯得比較模糊了，而且轉(zhuǎn)向也缺少細(xì)膩感。在高速行駛時(shí)，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)顯得有些輕浮，你必需要握好方向盤并且高度集中注意力，以免被自己多余的動(dòng)作帶來神經(jīng)緊張。

　　總而言之，海馬S7身為一款城市SUV車型，它的駕駛表現(xiàn)帶著一點(diǎn)轎車的緊致風(fēng)格，從底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)�？梢酝耆�體現(xiàn)出來。至于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成，它確實(shí)不能給你帶來激情，不過它已經(jīng)發(fā)揮出應(yīng)有的水平了，應(yīng)付城市路況也不是問題。