[汽車之家 評測]  “我從小，在北京，土生土長。沒招過誰，沒惹過誰，總想要點(diǎn)強(qiáng)。省吃儉用好不容易，我買了一輛捷達(dá)。愛如珍寶小心翼翼，在地庫里放。春夏秋冬風(fēng)霜雨雪，捷達(dá)天天忙。皮實(shí)耐用任勞任怨，沒讓人失望。今年三月乍暖還寒，這車出了新款。從外觀到底盤，完全變了樣。1.6升新發(fā)動機(jī)，配了6速自動擋。內(nèi)飾統(tǒng)一大眾樣式，軸距也加長。如今上市不到半年，來了試駕車。想要知道測試結(jié)果，各位看文章。（七個(gè)隆咚鏘咚鏘）...”

　　今天我們測試的是2013款捷達(dá)的全系頂配：1.6L自動豪華型，廠商指導(dǎo)價(jià)11.93萬。新車基于PQ25平臺打造，除了名字之外，它和老款捷達(dá)已經(jīng)沒有什么傳承，規(guī)格和定位也高了。關(guān)于這款車的各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)，我們在之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章中已經(jīng)展示過了，此次專門進(jìn)行性能測試環(huán)節(jié)。

　　動力方面，和新桑塔納相同，捷達(dá)也采用了大眾新開發(fā)的EA211系列1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，只是參數(shù)上有區(qū)別。這臺發(fā)動機(jī)是EA111系列的換代版本，主要的改進(jìn)在于簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)性，采用了全鋁缸體和可變氣門正時(shí)技術(shù)。具體到捷達(dá)上，它的最大功率為81千瓦（110馬力），最大扭矩160牛·米。

　　與之匹配的是一臺6擋自動變速箱，它絕不會出現(xiàn)大眾7速DSG上的那些奇怪問題，只可惜沒有配備手動模式，雖然平時(shí)在城市中開車，有S擋（運(yùn)動模式）就已經(jīng)完全滿足需求，但在極其特殊的情況下，你會發(fā)現(xiàn)沒法自己控制擋位也挺麻煩的，比如在車多的狹窄山路上。

　　在低速環(huán)境下，可以隱約聽到發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)的噪音，仿佛有一大群貓坐在你的發(fā)動機(jī)艙里，自娛自樂的發(fā)出呼嚕呼嚕的聲音。它的油門調(diào)校跟現(xiàn)在所有大眾車一樣略為遲緩，起步倒不慢，就是中途加速似乎不夠迅速，油門踩下三分之一車輛都沒有明顯反應(yīng)，讓人產(chǎn)生動力不足的錯覺。

　　切換到S擋運(yùn)動模式，油門響應(yīng)終于變得靈敏，符合老捷達(dá)駕駛者們的脾氣。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀高之后，動力輸出也暢快許多，甚至還能壓榨出一點(diǎn)小刺激。看來這輛車其實(shí)也不慢，只不過D擋行駛為了省油，就好比開啟“ECO”模式似的。

　　比起在城市中走走停停，我更喜歡開著捷達(dá)高速巡航的感覺。這輛小車的底盤很穩(wěn)妥，長途行駛非常輕松，我個(gè)人認(rèn)為比同級別的一些1.6L日韓系車要好。噪音的抑制到位，100km/h也可以正常交談。另外你不必?fù)?dān)心動力問題，此時(shí)發(fā)動機(jī)依然有后勁，只要深踩油門，加速性能完全夠用。

　　駕乘感受毫無疑問以舒適為主。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度偏沉，營造出傳統(tǒng)德系車的那種厚重風(fēng)格，并且抹掉了大部分的路感，有效壓制住了你的駕駛沖動。懸架不軟不硬，說實(shí)話我沒體驗(yàn)出它和新桑塔納有區(qū)別，都屬于極為中庸的那種。

　　相對扎實(shí)的底盤在激烈駕駛中顯示出自己的價(jià)值�？v使懸架的支撐性一般，車輛的過彎軌跡卻依然易于把控，在繞樁過程總可以比較忠實(shí)的遵循駕駛者的意圖，當(dāng)然營造運(yùn)動氛圍絕非它的強(qiáng)項(xiàng)，想追求駕駛樂趣恐怕有點(diǎn)困難。