[汽車之家 海外試駕]  從極光到攬勝，路虎近兩年發(fā)布的每一款新車都堪稱驚世之作，而我們今天要試駕的全新一代攬勝運動版也是如此。相比上一代，它的外觀、內飾以及車身結構都發(fā)生了翻天覆地的變化，你甚至可以把它看作是攬勝和極光的融合體。更重要的是，新一代攬勝運動版已經不再是基于發(fā)現(xiàn)4平臺的產物，這一次它擁有了絕對純正的攬勝血統(tǒng)。

車身結構及外形設計

　　由于新一代攬勝運動版采用了新一代攬勝的平臺，并且同樣采用全鋁車身結構，所以用“脫胎換骨”來形容新一代攬勝運動版是再恰當不過的了。與上一代相比，新一代攬勝運動版的整車質量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例），相信無論對于它的動力表現(xiàn)還是燃油經濟性都會帶來巨大的幫助。

　　除了體重的減輕，在外觀方面，新一代攬勝運動版擁有更加明快的線條、空氣動力學特性更好，風阻系數(shù)為0.34，對于攬勝運動版這樣的家伙來說，可以做到這樣的風阻系數(shù)實屬不易，這對于降低油耗會很有幫助。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運動的SUV。

　　為提升通過性，新一代攬勝運動版不僅提高了接近角和離去角的角度，它還擁有同級車型中領先的懸架行程，前懸架行程為260mm，后懸架行程為272mm，這個參數(shù)對于越野車來說至關重要，以應對最為復雜的路況。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm），升級后的空氣懸架系統(tǒng)可自動改變駕駛模式下的離地間隙。

　　為最大限度提升車輛的個性化選擇，全新一代攬勝運動版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項，其中紅色的Brembo制動卡鉗屬于選裝配置。我所試駕的這輛5.0L V8機械增壓車型采用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這是一款公路輪胎，不太適合越野，而且對于那些喜歡越野的朋友，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂，胎壁太薄很容易在越野過程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡單的越野項目結束之后左前輪就出現(xiàn)了鼓包。

　　新一代攬勝運動版的設計師并沒有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區(qū)分開來，如果我是V8車主，可能多少會有些不滿，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現(xiàn)出V8車型的霸氣與力量感，有點過于低調了。