[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大概在一個(gè)月之前，我接觸過三菱風(fēng)迪思，不過當(dāng)時(shí)停留在“只能摸，不能試”的階段，于是我寫了一篇靜態(tài)的介紹文章：《顧家版翼神 實(shí)拍風(fēng)迪思1.8L豪華型CVT》。后來(lái)，在剛結(jié)束不久的成都車展上，它正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)區(qū)間為9.88萬(wàn)-14.98萬(wàn)元。時(shí)至今日，我終于有機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行動(dòng)態(tài)上的體驗(yàn)，它真的是“顧家版翼神”嗎？這是我試駕之前一直存在的疑問，或許經(jīng)過這一次試駕以后，這個(gè)疑問就會(huì)解開。

　　談到風(fēng)迪思，可能大家對(duì)它還不算是很了解。實(shí)際上，它就是翼神的臺(tái)灣版車型，兩者使用了相同的平臺(tái)生產(chǎn)，也有很多相同之處，而市場(chǎng)定位上卻不盡相同，翼神主打年輕運(yùn)動(dòng)，消費(fèi)人群鎖定在20-30歲之間的年輕人；風(fēng)迪思則偏向居家實(shí)用，消費(fèi)人群則是30-40歲的成熟顧家好男人，從它的廣告語(yǔ)“有孩子，有風(fēng)迪思”便能看出端倪。

　　既然有了居家實(shí)用這個(gè)著重點(diǎn)，那就需要貫徹到底。事實(shí)上，擺在我眼前的風(fēng)迪思在外形設(shè)計(jì)就已經(jīng)做到了這種效果。不可否認(rèn)，無(wú)論是人還是車，一副好皮囊總是會(huì)第一時(shí)間給人留下好的印象。雖然風(fēng)迪思沒人讓人過目不忘的設(shè)計(jì)，但尚算沉穩(wěn)大氣的外形看上去一點(diǎn)也不輕浮，相信可以討好不少成熟的中年男士。

　　與翼神出自同一平臺(tái)的它，車身尺寸與翼神完全一致，長(zhǎng)寬高分別是4570mm、1760mm和1490mm，而軸距則是2635mm。然而，這樣的車身尺寸數(shù)據(jù)跟同級(jí)車相比并沒有突出的優(yōu)勢(shì)，屬于該級(jí)別再正常不過的數(shù)字了。除此以外，在它的外形設(shè)計(jì)上面也可以找到很多與翼神相似的地方。當(dāng)然了，兩者肯定也會(huì)有不同之處，畢竟它們屬于不同風(fēng)格，不同取向的兩臺(tái)車。

　　先說(shuō)不同之處吧，這個(gè)會(huì)更有意思一點(diǎn)。它的前臉幾乎看不到翼神的影子，飽滿的中網(wǎng)格柵幾乎被鍍鉻裝飾覆蓋，而處于正中央的鍍鉻格柵條則與前包圍的鍍鉻條形成了很好的呼應(yīng)，從而增強(qiáng)了前臉的層次感；前大燈的外形看著有點(diǎn)木訥，欠缺一點(diǎn)兒精神。它的前大燈配置也很普通，全系均是鹵素?zé)粼�，甚至連大燈透鏡都沒有……雖然從前面看，它與翼神有較大的差別，但其實(shí)采用類似設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型也并非找不到，比如我比較熟悉的V5菱致和V6菱仕，它們就與之有一定的相似度。

　　然后就是相似的地方。既然是相似，那可以肯定它并非照搬了翼神的設(shè)計(jì)。實(shí)際上，在這些相似的地方風(fēng)迪思基本上延續(xù)了翼神的設(shè)計(jì)，只是針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，以展現(xiàn)其獨(dú)特之處，比如車尾造型。這個(gè)地方的線條勾勒要相對(duì)平緩了許多，與前臉一樣偏向于沉穩(wěn)的風(fēng)格。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為它看上去要平庸一些。

　　當(dāng)我拉開車門，坐進(jìn)風(fēng)迪思坐艙里面的時(shí)候，我的第一個(gè)想法就是：看來(lái)我又得回到聊它與翼神有什么相似地方的話題了。事實(shí)上，它的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)與翼神如出一轍。先拋開新鮮感的話題，單從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，風(fēng)迪思的內(nèi)飾并沒有太多的亮點(diǎn)，整體給人的感覺十分樸素、簡(jiǎn)約，三菱汽車依然不善于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及質(zhì)感營(yíng)造方面做文章。不過話說(shuō)回來(lái)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加務(wù)實(shí)，與家用車的定位更加相符，我認(rèn)為放在風(fēng)迪思上面會(huì)比翼神更加合適。

　　我試駕的是風(fēng)迪思1.8L自動(dòng)旗艦型，即全車系的頂配。7安全氣囊、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、多功能真皮方向盤、方向盤換擋、定速巡航、真皮座椅等配置都可以在它身上找得到。而全車系里面的值得一提的標(biāo)準(zhǔn)配置則有膝部安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、后視鏡折疊功能等。從整體上來(lái)看，它的配置水平尚可，只可惜沒有亮點(diǎn)配置。

　　此前我的同事沈誠(chéng)已經(jīng)對(duì)風(fēng)迪思進(jìn)行過體驗(yàn)，想了解更多細(xì)節(jié)的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊上面的圖片，進(jìn)入早前的文章進(jìn)行閱讀。如果你對(duì)風(fēng)迪思已經(jīng)有深入的了解，請(qǐng)繼續(xù)閱讀下去，后面還有與之相關(guān)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，隱身其中的是一臺(tái)1.8L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B10），它的最大功率是100千瓦(136馬力)/6000rpm，最大扭矩175�！っ�/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與翼神目前正在使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，而賬面參數(shù)則是同級(jí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水平。

　　變速箱方面搭配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱（配備三菱獨(dú)創(chuàng)的INVECS-III智慧型學(xué)習(xí)系統(tǒng)），而我這一次試駕的則是CVT車型（模擬6擋）。這臺(tái)CVT變速箱的代號(hào)為F1CJA，產(chǎn)自日本Jatco公司，與之前進(jìn)口版翼神沒什么兩樣，也同樣帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片。認(rèn)真想了一下，合資國(guó)產(chǎn)緊湊型車配備換擋撥片，這的確值得讓風(fēng)迪思炫耀一下，畢竟目前這個(gè)級(jí)別的車型還很少配備這項(xiàng)功能的，你可以把它當(dāng)作駕駛樂趣的附加選項(xiàng)。當(dāng)然了，你也可以把它視為檔次的象征。

　　今天給我試駕的時(shí)間不是很多，事不宜遲，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)后便馬上出發(fā)。在實(shí)際駕駛的時(shí)候，風(fēng)迪思給我的第一印象是油門比較輕巧，對(duì)于動(dòng)力的輸出也比較直接，油門踏板的力度反饋與動(dòng)力的輸出控制都符合心里預(yù)期。1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)跟我之前接觸的翼神1.8L CVT車型自然沒有太大區(qū)別，踩下油門起步的那一刻，溫柔而平緩，加速表現(xiàn)也是平穩(wěn)踏實(shí)，服服貼貼的家用車特質(zhì)。事實(shí)上，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)城市路況足夠，并不乏力，當(dāng)然也不會(huì)顯得充沛。

　　CVT變速箱給我的印象并沒有改變，平順性十分高，一派溫順和儒雅的表現(xiàn)。它就像是一塊海綿，在你的右腳傳達(dá)的加速命令傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)以后，先把大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能過濾掉，然后才溫柔地把動(dòng)力傳遞到車輪上。舒適而平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，其實(shí)對(duì)于駕駛者或者坐在車內(nèi)的乘客來(lái)說(shuō)都絕對(duì)是好事情，尤其是在應(yīng)對(duì)日益擁堵的城市路況時(shí)，不躥不闖的車身為乘坐舒適性提供了最為基礎(chǔ)的保障。當(dāng)然，對(duì)于好動(dòng)的年輕人來(lái)說(shuō)，這肯定缺少了一點(diǎn)激情。只是，如果你想要一臺(tái)有激情的車，還會(huì)去選擇它嗎？

　　既然變速箱配備了換擋撥片，那我就沒理由不去體驗(yàn)一下。于是，我順手把變速箱擋把拉到手動(dòng)模式狀態(tài)下，利用方向盤的換擋撥片實(shí)行自主換擋。在接下來(lái)的過程中，我分別嘗試著在2500rpm和3500rpm左右換擋，在前者的狀態(tài)下，雖說(shuō)比D擋模式提速會(huì)更順暢一些，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)依舊一般；后者的表現(xiàn)顯然要好了很多，車輛行駛起來(lái)更加輕松自在，超車也自然是更有信心。

　　風(fēng)迪思的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，與翼神別無(wú)二致，先天物理?xiàng)l件比較出色。事實(shí)上，在這個(gè)價(jià)位里面，它的底盤整體性讓人滿意。減震器回彈的靈敏度較高，但減震彈簧偏軟，而且整個(gè)懸架的行程也較短。在面對(duì)細(xì)碎的路面時(shí)，可以很好地應(yīng)付過來(lái)。不過，在面對(duì)減速帶或者較大的坑洼時(shí)，坐在后排的乘客會(huì)稍有拋離感，而且在需要緊急超車并線的時(shí)候，車身難免會(huì)產(chǎn)生一些晃動(dòng)，這或多或少會(huì)對(duì)駕駛者的信息和車內(nèi)乘客的舒適性造成一定的影響。

　　它配備了機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣是家用車的水平。在你需要做大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，你給予方向盤是一個(gè)平順的轉(zhuǎn)向力，但它并不會(huì)立刻去給予你回應(yīng)，液壓助力的介入力度也不夠均勻細(xì)膩，再者受到了偏軟懸架的影響，從而導(dǎo)致了整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作不夠順暢。面對(duì)城市路況的正常駕駛不是問題，但需要激烈操控的時(shí)候，你的駕駛水平必需要有一點(diǎn)能耐。

　　剎車的調(diào)校明顯區(qū)別于其它同級(jí)別的車型，它是一踩下去就有反饋但絕對(duì)不是神經(jīng)質(zhì)的那種類型。剎車系統(tǒng)的前半段有一定的制動(dòng)力，可以讓你緩緩地把車輛停住。隨著剎車踏板的下探，后半段的制動(dòng)力明顯加強(qiáng)。易于操控的剎車，在駕駛的時(shí)候會(huì)更省心一些，尤其是在應(yīng)對(duì)擁堵的城市道路時(shí)。

　　經(jīng)過半天的試駕，我認(rèn)為風(fēng)迪思的駕駛感受與翼神1.8L CVT版本沒有明顯的差距，向舒適性妥協(xié)的懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校缺少了活力。說(shuō)白了，前者在舒適性上會(huì)相對(duì)好一些，而后者則具有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。至此，我的疑問已經(jīng)解開，風(fēng)迪思不管是設(shè)計(jì)還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都可以被稱之為“顧家版”翼神。

● 全文總結(jié)：

　　與翼神相比，風(fēng)迪思的整體表現(xiàn)更趨于家庭化，它的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)均是如此，與之定位相符。目前，三菱汽車在國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)已經(jīng)有三款車型，分別是風(fēng)迪思、翼神和藍(lán)瑟。從定價(jià)來(lái)看，風(fēng)迪思的定位介于藍(lán)瑟與翼神之間。從9.88萬(wàn)-14.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間可以看出，東南三菱對(duì)它寄予厚望，它也拿出了自己的誠(chéng)意。在我看來(lái)，這個(gè)價(jià)格如果再出現(xiàn)一些優(yōu)惠的話，肯定會(huì)吸引不少自主車型的潛在車主。然而，它前面的路肯定不會(huì)順風(fēng)順?biāo)�，畢竟現(xiàn)在自主品牌車型在動(dòng)力以及配置上都是亮點(diǎn)鮮明，更何況它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還不只這些，優(yōu)惠后的科魯茲、經(jīng)典�？怂�、經(jīng)典軒逸和花冠等車型都會(huì)對(duì)其造成極大的威脅。

　　當(dāng)然，我上面所說(shuō)的，可是言必有據(jù)。從2013年上半年的銷售情況來(lái)看，三菱汽車在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)著實(shí)讓人擔(dān)憂。以產(chǎn)品實(shí)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)的翼神為例，它在上半年僅是銷售了6032臺(tái)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福克斯已經(jīng)超過了18萬(wàn)輛，而朗逸更是超過了21萬(wàn)輛，差距顯而易見�？v然，風(fēng)迪思在定價(jià)上有一定的吸引力，骨子里面是翼神，但在面對(duì)三菱汽車如此低迷的銷售情況下，單靠全新推出的它，恐怕難以改變其目前的頹勢(shì)。可見，對(duì)于三菱汽車而言，風(fēng)迪思的推出最大好處在于豐富了三菱的產(chǎn)品線。

　　其實(shí)出現(xiàn)了這種狀況，廠家本身肯定無(wú)法脫離關(guān)系。我認(rèn)為三菱汽車并不缺乏好的產(chǎn)品，只是并不善于品牌宣傳、產(chǎn)品宣傳的它，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上總是給人慢了半拍的感覺。產(chǎn)品投放策略跟不上步伐，甚至連宣傳方面也甚為低調(diào)的它，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的廣告都鋪天蓋地的時(shí)候，它的產(chǎn)品連個(gè)半影子都看不到，試問有好的產(chǎn)品又會(huì)有誰(shuí)知道呢？（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

　　如果您對(duì)風(fēng)迪思感興趣，可以點(diǎn)擊這里詢價(jià)，屆時(shí)會(huì)有專人與您聯(lián)系，如果您想得知經(jīng)銷商的優(yōu)惠情況，或者直接致電咨詢、預(yù)約試駕，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

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風(fēng)迪思車型詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)經(jīng)典型	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)舒適型	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)豪華型 國(guó)IV	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
廠商指導(dǎo)價(jià)	9.88萬(wàn)	10.18萬(wàn)	12.88萬(wàn)	14.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東南汽車	東南汽車	東南汽車	東南汽車
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV	國(guó)IV	國(guó)IV	國(guó)V
上市時(shí)間	2013.08	2013.08	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	83	83	100	100
最大扭矩(N·m)	149	149	175	175
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 113馬力 L4	1.6L 113馬力 L4	1.8L 136馬力 L4	1.8L 136馬力 L4
變速箱	5擋手動(dòng)	5擋手動(dòng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4570*1760*1490	4570*1760*1490	4570*1760*1490	4570*1760*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	185	190	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.6	7.3	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)經(jīng)典型	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)舒適型	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)豪華型 國(guó)IV	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4570	4570	4570	4570
寬度(mm)	1760	1760	1760	1760
高度(mm)	1490	1490	1490	1490
軸距(mm)	2635	2635	2635	2635
前輪距(mm)	1530	1530	1530	1530
后輪距(mm)	1530	1530	1530	1530
滿載最小離地間隙(mm)	120	120	150	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	59	59	59	59
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1265	1265	1365	1365
發(fā)動(dòng)機(jī)	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)經(jīng)典型	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)舒適型	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)豪華型 國(guó)IV	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A92	4A92	4B10	4B10
排量(mL)	1590	1590	1798	1798
排量(L)	1.6	1.6	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	113	113	136	136
最大功率(kW)	83	83	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	149	149	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	4250	4200
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	MIVEC	MIVEC	MIVEC	MIVEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV	國(guó)IV	國(guó)IV	國(guó)V
變速箱	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)經(jīng)典型	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)舒適型	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)豪華型 國(guó)IV	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	5	5	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手動(dòng)變速箱(MT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	5擋手動(dòng)	5擋手動(dòng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)經(jīng)典型	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)舒適型	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)豪華型 國(guó)IV	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)經(jīng)典型	風(fēng)迪思 2013款 1.6L 手動(dòng)舒適型	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)豪華型 國(guó)IV	風(fēng)迪思 2013款 1.8L 自動(dòng)旗艦型 國(guó)V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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