[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大概在一個月之前，我接觸過三菱風迪思，不過當時停留在“只能摸，不能試”的階段，于是我寫了一篇靜態(tài)的介紹文章：《顧家版翼神 實拍風迪思1.8L豪華型CVT》。后來，在剛結(jié)束不久的成都車展上，它正式在國內(nèi)上市，售價區(qū)間為9.88萬-14.98萬元。時至今日，我終于有機會對它進行動態(tài)上的體驗，它真的是“顧家版翼神”嗎？這是我試駕之前一直存在的疑問，或許經(jīng)過這一次試駕以后，這個疑問就會解開。

　　談到風迪思，可能大家對它還不算是很了解。實際上，它就是翼神的臺灣版車型，兩者使用了相同的平臺生產(chǎn)，也有很多相同之處，而市場定位上卻不盡相同，翼神主打年輕運動，消費人群鎖定在20-30歲之間的年輕人；風迪思則偏向居家實用，消費人群則是30-40歲的成熟顧家好男人，從它的廣告語“有孩子，有風迪思”便能看出端倪。

　　既然有了居家實用這個著重點，那就需要貫徹到底。事實上，擺在我眼前的風迪思在外形設(shè)計就已經(jīng)做到了這種效果。不可否認，無論是人還是車，一副好皮囊總是會第一時間給人留下好的印象。雖然風迪思沒人讓人過目不忘的設(shè)計，但尚算沉穩(wěn)大氣的外形看上去一點也不輕浮，相信可以討好不少成熟的中年男士。

　　與翼神出自同一平臺的它，車身尺寸與翼神完全一致，長寬高分別是4570mm、1760mm和1490mm，而軸距則是2635mm。然而，這樣的車身尺寸數(shù)據(jù)跟同級車相比并沒有突出的優(yōu)勢，屬于該級別再正常不過的數(shù)字了。除此以外，在它的外形設(shè)計上面也可以找到很多與翼神相似的地方。當然了，兩者肯定也會有不同之處，畢竟它們屬于不同風格，不同取向的兩臺車。

　　先說不同之處吧，這個會更有意思一點。它的前臉幾乎看不到翼神的影子，飽滿的中網(wǎng)格柵幾乎被鍍鉻裝飾覆蓋，而處于正中央的鍍鉻格柵條則與前包圍的鍍鉻條形成了很好的呼應(yīng)，從而增強了前臉的層次感；前大燈的外形看著有點木訥，欠缺一點兒精神。它的前大燈配置也很普通，全系均是鹵素燈源，甚至連大燈透鏡都沒有……雖然從前面看，它與翼神有較大的差別，但其實采用類似設(shè)計風格的車型也并非找不到，比如我比較熟悉的V5菱致和V6菱仕，它們就與之有一定的相似度。

　　然后就是相似的地方。既然是相似，那可以肯定它并非照搬了翼神的設(shè)計。實際上，在這些相似的地方風迪思基本上延續(xù)了翼神的設(shè)計，只是針對部分細節(jié)進行了修改，以展現(xiàn)其獨特之處，比如車尾造型。這個地方的線條勾勒要相對平緩了許多，與前臉一樣偏向于沉穩(wěn)的風格。當然，你也可以認為它看上去要平庸一些。

　　當我拉開車門，坐進風迪思坐艙里面的時候，我的第一個想法就是：看來我又得回到聊它與翼神有什么相似地方的話題了。事實上，它的整個內(nèi)飾設(shè)計與翼神如出一轍。先拋開新鮮感的話題，單從設(shè)計角度來看，風迪思的內(nèi)飾并沒有太多的亮點，整體給人的感覺十分樸素、簡約，三菱汽車依然不善于在內(nèi)飾設(shè)計以及質(zhì)感營造方面做文章。不過話說回來，這套內(nèi)飾設(shè)計更加務(wù)實，與家用車的定位更加相符，我認為放在風迪思上面會比翼神更加合適。

　　我試駕的是風迪思1.8L自動旗艦型，即全車系的頂配。7安全氣囊、無鑰匙進入系統(tǒng)、無鑰匙啟動系統(tǒng)、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、多功能真皮方向盤、方向盤換擋、定速巡航、真皮座椅等配置都可以在它身上找得到。而全車系里面的值得一提的標準配置則有膝部安全氣囊、自動空調(diào)、后視鏡折疊功能等。從整體上來看，它的配置水平尚可，只可惜沒有亮點配置。

　　此前我的同事沈誠已經(jīng)對風迪思進行過體驗，想了解更多細節(jié)的朋友請點擊上面的圖片，進入早前的文章進行閱讀。如果你對風迪思已經(jīng)有深入的了解，請繼續(xù)閱讀下去，后面還有與之相關(guān)的動態(tài)體驗內(nèi)容。

　　打開發(fā)動機艙蓋，隱身其中的是一臺1.8L自然吸氣全鋁發(fā)動機（代號4B10），它的最大功率是100千瓦(136馬力)/6000rpm，最大扭矩175�！っ�/4250rpm，具有三菱特有的MIVEC技術(shù)。這臺發(fā)動機與翼神目前正在使用的1.8L發(fā)動機完全一樣，而賬面參數(shù)則是同級1.8L發(fā)動機的正常水平。

　　變速箱方面搭配的是5速手動或CVT變速箱（配備三菱獨創(chuàng)的INVECS-III智慧型學習系統(tǒng)），而我這一次試駕的則是CVT車型（模擬6擋）。這臺CVT變速箱的代號為F1CJA，產(chǎn)自日本Jatco公司，與之前進口版翼神沒什么兩樣，也同樣帶有6速模擬換擋功能以及方向盤換擋撥片。認真想了一下，合資國產(chǎn)緊湊型車配備換擋撥片，這的確值得讓風迪思炫耀一下，畢竟目前這個級別的車型還很少配備這項功能的，你可以把它當作駕駛樂趣的附加選項。當然了，你也可以把它視為檔次的象征。

　　今天給我試駕的時間不是很多，事不宜遲，扭動點火開關(guān)后便馬上出發(fā)。在實際駕駛的時候，風迪思給我的第一印象是油門比較輕巧，對于動力的輸出也比較直接，油門踏板的力度反饋與動力的輸出控制都符合心里預(yù)期。1.8L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)跟我之前接觸的翼神1.8L CVT車型自然沒有太大區(qū)別，踩下油門起步的那一刻，溫柔而平緩，加速表現(xiàn)也是平穩(wěn)踏實，服服貼貼的家用車特質(zhì)。事實上，這樣的動力水平應(yīng)對城市路況足夠，并不乏力，當然也不會顯得充沛。

　　CVT變速箱給我的印象并沒有改變，平順性十分高，一派溫順和儒雅的表現(xiàn)。它就像是一塊海綿，在你的右腳傳達的加速命令傳遞到發(fā)動機以后，先把大部分發(fā)動機的機械性能過濾掉，然后才溫柔地把動力傳遞到車輪上。舒適而平穩(wěn)的動力輸出，其實對于駕駛者或者坐在車內(nèi)的乘客來說都絕對是好事情，尤其是在應(yīng)對日益擁堵的城市路況時，不躥不闖的車身為乘坐舒適性提供了最為基礎(chǔ)的保障。當然，對于好動的年輕人來說，這肯定缺少了一點激情。只是，如果你想要一臺有激情的車，還會去選擇它嗎？

　　既然變速箱配備了換擋撥片，那我就沒理由不去體驗一下。于是，我順手把變速箱擋把拉到手動模式狀態(tài)下，利用方向盤的換擋撥片實行自主換擋。在接下來的過程中，我分別嘗試著在2500rpm和3500rpm左右換擋，在前者的狀態(tài)下，雖說比D擋模式提速會更順暢一些，但發(fā)動機的動力表現(xiàn)依舊一般；后者的表現(xiàn)顯然要好了很多，車輛行駛起來更加輕松自在，超車也自然是更有信心。

　　風迪思的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立懸架，與翼神別無二致，先天物理條件比較出色。事實上，在這個價位里面，它的底盤整體性讓人滿意。減震器回彈的靈敏度較高，但減震彈簧偏軟，而且整個懸架的行程也較短。在面對細碎的路面時，可以很好地應(yīng)付過來。不過，在面對減速帶或者較大的坑洼時，坐在后排的乘客會稍有拋離感，而且在需要緊急超車并線的時候，車身難免會產(chǎn)生一些晃動，這或多或少會對駕駛者的信息和車內(nèi)乘客的舒適性造成一定的影響。

　　它配備了機械液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣是家用車的水平。在你需要做大幅度轉(zhuǎn)向時，你給予方向盤是一個平順的轉(zhuǎn)向力，但它并不會立刻去給予你回應(yīng)，液壓助力的介入力度也不夠均勻細膩，再者受到了偏軟懸架的影響，從而導致了整個轉(zhuǎn)向動作不夠順暢。面對城市路況的正常駕駛不是問題，但需要激烈操控的時候，你的駕駛水平必需要有一點能耐。

　　剎車的調(diào)校明顯區(qū)別于其它同級別的車型，它是一踩下去就有反饋但絕對不是神經(jīng)質(zhì)的那種類型。剎車系統(tǒng)的前半段有一定的制動力，可以讓你緩緩地把車輛停住。隨著剎車踏板的下探，后半段的制動力明顯加強。易于操控的剎車，在駕駛的時候會更省心一些，尤其是在應(yīng)對擁堵的城市道路時。

　　經(jīng)過半天的試駕，我認為風迪思的駕駛感受與翼神1.8L CVT版本沒有明顯的差距，向舒適性妥協(xié)的懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校缺少了活力。說白了，前者在舒適性上會相對好一些，而后者則具有更好的動態(tài)表現(xiàn)。至此，我的疑問已經(jīng)解開，風迪思不管是設(shè)計還是動態(tài)表現(xiàn)，都可以被稱之為“顧家版”翼神。

● 全文總結(jié)：

　　與翼神相比，風迪思的整體表現(xiàn)更趨于家庭化，它的外觀設(shè)計、動態(tài)性能表現(xiàn)均是如此，與之定位相符。目前，三菱汽車在國內(nèi)緊湊型車市場已經(jīng)有三款車型，分別是風迪思、翼神和藍瑟。從定價來看，風迪思的定位介于藍瑟與翼神之間。從9.88萬-14.98萬元的售價區(qū)間可以看出，東南三菱對它寄予厚望，它也拿出了自己的誠意。在我看來，這個價格如果再出現(xiàn)一些優(yōu)惠的話，肯定會吸引不少自主車型的潛在車主。然而，它前面的路肯定不會順風順水，畢竟現(xiàn)在自主品牌車型在動力以及配置上都是亮點鮮明，更何況它的競爭對手還不只這些，優(yōu)惠后的科魯茲、經(jīng)典�？怂�、經(jīng)典軒逸和花冠等車型都會對其造成極大的威脅。

　　當然，我上面所說的，可是言必有據(jù)。從2013年上半年的銷售情況來看，三菱汽車在國內(nèi)的表現(xiàn)著實讓人擔憂。以產(chǎn)品實力表現(xiàn)還算不錯的翼神為例，它在上半年僅是銷售了6032臺，但競爭對手�？怂挂呀�(jīng)超過了18萬輛，而朗逸更是超過了21萬輛，差距顯而易見。縱然，風迪思在定價上有一定的吸引力，骨子里面是翼神，但在面對三菱汽車如此低迷的銷售情況下，單靠全新推出的它，恐怕難以改變其目前的頹勢。可見，對于三菱汽車而言，風迪思的推出最大好處在于豐富了三菱的產(chǎn)品線。

　　其實出現(xiàn)了這種狀況，廠家本身肯定無法脫離關(guān)系。我認為三菱汽車并不缺乏好的產(chǎn)品，只是并不善于品牌宣傳、產(chǎn)品宣傳的它，在競爭激烈的市場上總是給人慢了半拍的感覺。產(chǎn)品投放策略跟不上步伐，甚至連宣傳方面也甚為低調(diào)的它，在競爭對手們的廣告都鋪天蓋地的時候，它的產(chǎn)品連個半影子都看不到，試問有好的產(chǎn)品又會有誰知道呢？（攝、圖、文/汽車之家 何家榮）

　　如果您對風迪思感興趣，可以點擊這里詢價，屆時會有專人與您聯(lián)系，如果您想得知經(jīng)銷商的優(yōu)惠情況，或者直接致電咨詢、預(yù)約試駕，請點擊這里。

文章還沒完，點擊進入下一頁查看風迪思參數(shù)配置表

風迪思車型詳細參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	風迪思 2013款 1.6L 手動經(jīng)典型	風迪思 2013款 1.6L 手動舒適型	風迪思 2013款 1.8L 自動豪華型 國IV	風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V
廠商指導價	9.88萬	10.18萬	12.88萬	14.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車	東南汽車	東南汽車	東南汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV	國IV	國IV	國V
上市時間	2013.08	2013.08	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	83	83	100	100
最大扭矩(N·m)	149	149	175	175
發(fā)動機	1.6L 113馬力 L4	1.6L 113馬力 L4	1.8L 136馬力 L4	1.8L 136馬力 L4
變速箱	5擋手動	5擋手動	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4570*1760*1490	4570*1760*1490	4570*1760*1490	4570*1760*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	185	190	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.6	7.3	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	風迪思 2013款 1.6L 手動經(jīng)典型	風迪思 2013款 1.6L 手動舒適型	風迪思 2013款 1.8L 自動豪華型 國IV	風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V
長度(mm)	4570	4570	4570	4570
寬度(mm)	1760	1760	1760	1760
高度(mm)	1490	1490	1490	1490
軸距(mm)	2635	2635	2635	2635
前輪距(mm)	1530	1530	1530	1530
后輪距(mm)	1530	1530	1530	1530
滿載最小離地間隙(mm)	120	120	150	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	59	59	59	59
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1265	1265	1365	1365
發(fā)動機	風迪思 2013款 1.6L 手動經(jīng)典型	風迪思 2013款 1.6L 手動舒適型	風迪思 2013款 1.8L 自動豪華型 國IV	風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V
發(fā)動機型號	4A92	4A92	4B10	4B10
排量(mL)	1590	1590	1798	1798
排量(L)	1.6	1.6	1.8	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	113	113	136	136
最大功率(kW)	83	83	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	149	149	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	4250	4200
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	MIVEC	MIVEC	MIVEC	MIVEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV	國IV	國IV	國V
變速箱	風迪思 2013款 1.6L 手動經(jīng)典型	風迪思 2013款 1.6L 手動舒適型	風迪思 2013款 1.8L 自動豪華型 國IV	風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V
擋位個數(shù)	5	5	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	5擋手動	5擋手動	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	風迪思 2013款 1.6L 手動經(jīng)典型	風迪思 2013款 1.6L 手動舒適型	風迪思 2013款 1.8L 自動豪華型 國IV	風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	風迪思 2013款 1.6L 手動經(jīng)典型	風迪思 2013款 1.6L 手動舒適型	風迪思 2013款 1.8L 自動豪華型 國IV	風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

MPV試駕評測

大型橫評

輕客試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<