● 動力系統(tǒng)：

　　先來看看伊比颯旅行版的動力總成。沒錯，伊比颯旅行版搭載的是貨真價實的雙增壓TSI發(fā)動機，在動力上比高爾夫旅行版調校得稍低一些，但與單增壓的1.4TSI發(fā)動機相比他的低轉速響應還是更勝一籌，與渦輪全力介入時的動力銜接很自然。

　　與這款發(fā)動機搭配的是7擋DSG干式雙離合變速箱，性格不像大眾常規(guī)家用車那樣性格分裂，D擋可以激情，S擋張弛有度，與發(fā)動機的配合很默契。

● 開起來很有樂趣

　　在D擋下，伊比颯的表現(xiàn)完全不會給人拖沓的感覺。只要油門踩下1/3，變速箱很樂意在2500rpm左右換擋，在城市道路中穿梭，稍微含住油門，發(fā)動機便時刻都能調喚出充足、順暢的動力。哪怕被紅燈攔下也不打緊，有機械增壓的幫忙，在起步階段不會覺得肉，整體感覺就像是個十四五歲的小伙子，活脫、有沖勁兒。如果你想以特別溫柔的駕駛方式來壓制住他的個性，他也會很聽話，將換擋轉速控制在1800rpm左右從而幫你省油。不過此時排氣尾鼓里傳來的輕微呼嚕呼嚕聲，仿佛在向你表達著不滿。

　　如果你想放縱他一把，將擋桿拉入S擋，伊比颯旅行版很愿意你這么做，積極地將轉速拉至2600rpm以上整裝待發(fā)。油門到底，他會全力地將發(fā)動機推至6800rpm換擋來與你的意愿配合，但畢竟1.4T的發(fā)動機還是顯得太嫩太年輕，而他自己也深知這一點。在表現(xiàn)差強人意時，只要你不給予支持便懂得收斂，將轉速降至2600rpm左右。這時只要油門稍有動作，轉速便瞬間恢復至3000rpm以上準備沖刺。雖然他的表現(xiàn)不至于讓你大呼過癮，但是那股子闖勁兒還是會讓你微微一笑。

　　伊比颯旅行版在懸架的調校上顯得特別有分寸。剛開始接觸他時，很容易讓人覺得是完全偏向于運動的設定，實則不然。他的彈簧并不算硬，但長波的過濾依舊不是他的擅長。盡管懸架能將顛簸處理得很柔和，也不會讓人覺得忽悠，但畢竟彈簧行程短，車身還會有很大的起伏。對于短波的坑洼路面伊比颯處理得很不錯，傳到車內的振動不會讓人覺得生硬，而且一點兒也不顛。

　　伊比颯旅行版采用了電動助力轉向，但對于路面上的回饋卻傳遞得很直接；同樣地，在轉動方向盤時也感覺手上的力道能跳過轉向機而作用于前輪，特別痛快。雖然指向性稱不上特別精準，但總體而言要比奧迪的那種假假的手感有樂趣多了。在彎道中，懸架能很好地控制住側傾，這主要還是短彈簧的功勞。高速過彎時，能感覺到車尾有些不安分地蠢蠢欲動，不過別擔心，ESP在關鍵時刻可以有效地幫你將他“管教”好。在伊比颯旅行版不安分的邊緣游走，是一件特別有意思的事情。

● 繞樁測試：

　　伊比颯旅行版前麥弗遜后扭力梁懸架在繞樁中稍現(xiàn)拙態(tài)，不過整體的調校水平很見功底。車尾在速度過快時會顯得不安分，一旦掌控好它的滑動趨勢，整體的穿樁動作便流暢多了。伊比颯旅行版的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關閉，當車尾擺動過大時，ESP會很柔和、及時的介入，并且效果很明顯。

● 油耗測試：

　　我們一共行駛了107.9km，平均時速29km/h，其中包含了30%的擁堵路段、40%的市區(qū)暢通路段以及30%的環(huán)路、高速路段。測試時正值9月中旬，我們全程開啟空調內循環(huán)并將溫度設置為25℃，最終測得的油耗為8.37L/100km。雖然這個數(shù)值略微地超過了小型車的合理綜合油耗，但不可否認的是伊比颯旅行版的動力水平遠在該級別的平均水平之上。因此我認為伊比颯旅行版雖然有些費油，但這個成績是可以接受的。