● 動(dòng)力組合：與3系共享

　　直列6缸的單渦輪雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速手自一體變速箱已不是新面孔。400�！っ椎�扭矩已蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備虐待225mm寬的倍耐力P7輪胎，一切似乎都與當(dāng)時(shí)我們測(cè)試335Li時(shí)一樣，然而，奇跡出現(xiàn)了……

● 性能測(cè)試：它真的比3系快，甚至在400米直線加速中干掉了S5

　　 掛好測(cè)試儀，完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我妄圖人工控制后輪打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后車尾的擺動(dòng)幅度還是超過(guò)了我的預(yù)期，動(dòng)力浪費(fèi)在輪胎與地面的搏斗中。

　　于是我嘗試開啟SPORT+模式，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入traction模式，它只會(huì)在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑。但這依舊與3系沒(méi)什么兩樣，直到我左腳踩住剎車踏板，右腳踩下油門，看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，這下有戲看了。

　　0-100km/h加速

　　 我們習(xí)慣把Launch Control稱呼為“LC”，它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上，利用電子程序?qū)④囕v的起步動(dòng)作控制在最佳狀態(tài)，幫助車輛盡可能快的起步。要知道，即便是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，在面對(duì)大馬力的車輛時(shí)也依舊是很難做到完美起步的。以往我們只在寶馬的M系上能見到“LC”，這次下配至4系，令人驚喜。

　　“LC”模式啟動(dòng)后，435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右，松開剎車，電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài)，車輛稍作遲疑便沖了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需要多次嘗試。

　　435i的最佳狀態(tài)是只聽得輕微胎響，輪胎介于抓地與打滑的臨界點(diǎn)，之后經(jīng)過(guò)兩次近乎完美的換擋，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，它僅用時(shí)5.15秒便達(dá)到100km/h，比之前我們測(cè)試過(guò)的裝配相同動(dòng)力總成的335i xDrive還快了0.24秒，過(guò)癮！

　　 400米直線加速測(cè)試

　　說(shuō)起來(lái)，4系的對(duì)手應(yīng)該是奧迪A5，但它的400米直線加速成績(jī)不論是在用時(shí)還是尾速上都已超越了更高一個(gè)級(jí)別的奧迪S5，來(lái)者不善，對(duì)手們要小心了。當(dāng)然，如果從價(jià)格層面上來(lái)說(shuō)，435i的售價(jià)幾乎持平了奧迪S5，所以這是它理應(yīng)做到的事情。

　　100-0km/h剎車

　　 我們之前測(cè)試進(jìn)口寶馬328i的時(shí)候曾經(jīng)感嘆它出色的剎車成績(jī)：36.68米。這次435i又給出了一個(gè)令人滿意的成績(jī)：36.75米。并且，這輛車的懸架系統(tǒng)很明顯經(jīng)過(guò)了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，它的剎車姿態(tài)像高性能跑車一樣異常沉穩(wěn)。

　　加速與制動(dòng)部分，寶馬435i都交出了一份滿意的答卷，不過(guò)對(duì)于435i，我們有理由要求它的剎車成績(jī)能更好一點(diǎn)，所以如果換上偏重于運(yùn)動(dòng)性或者更寬的輪胎，理論上它的成績(jī)會(huì)有進(jìn)一步提升。