[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  “跑車(chē)，樣子還行，什么？2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？哦，參數(shù)還行，200馬力呢……等等，最大扭矩才205牛·米？還得6000多轉(zhuǎn)才能輸出？什么破車(chē)，不看了，走，買(mǎi)2.0T去……”我猜BRZ一定會(huì)遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰(shuí)，只因?yàn)槲覀兤胀ㄈ四芙佑|到跑車(chē)的機(jī)會(huì)太少了，何況BRZ的參數(shù)還那么“不給力”。不過(guò)，這臺(tái)車(chē)的精髓絕不是賬面參數(shù)所能表現(xiàn)的，它能讓駕駛樂(lè)趣的狂熱者癡迷，就算你完全不懂車(chē)也很難對(duì)它的“絕活”視而不見(jiàn)。斯巴魯BRZ真的有此魔力？當(dāng)然，我保證。

　　早在今年初，我們就測(cè)試過(guò)了斯巴魯BRZ的兄弟車(chē)型——豐田86，這兩款產(chǎn)品是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的，除了懸掛不同的車(chē)標(biāo)，它們之間的差異甚微。不過(guò)，當(dāng)時(shí)我們拿到的是一臺(tái)自動(dòng)擋車(chē)，它的加速數(shù)據(jù)很普通，變速箱即便帶有換擋撥片，也依舊無(wú)法提供手動(dòng)變速箱自由掌控的樂(lè)趣。

　　正因如此，當(dāng)我第一次拿起這臺(tái)深藍(lán)色手擋BRZ的車(chē)鑰匙，我的心情比當(dāng)初測(cè)試豐田86時(shí)還要激動(dòng)。有太多可以探究的東西，我們要測(cè)試它的加速、剎車(chē)性能，我們要帶它去漂移；為了年輕的消費(fèi)者，我們還要試試它是否能滿(mǎn)足日常使用，不如就從常規(guī)的性能測(cè)試開(kāi)始吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這是一套與豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù)，并經(jīng)過(guò)精心調(diào)校后，它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205牛·米。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

● 性能測(cè)試

　　測(cè)試的懸念集中在加速性能上。記得嗎？之前自動(dòng)擋豐田86的實(shí)測(cè)加速成績(jī)是8.64秒，很神奇的與86這個(gè)名字吻合，卻實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起跑車(chē)的名號(hào)。這次換了手動(dòng)擋的BRZ，它的官方0-100km/h加速時(shí)間是7.6秒，著實(shí)令人期待。

　　0-100km/h加速

　　多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn)，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績(jī)。完全關(guān)閉電子系統(tǒng)，直接1擋油門(mén)到底，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時(shí)彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動(dòng)著屁股沖出了起跑線(xiàn)。起步時(shí)只需要略微修正方向，車(chē)尾便會(huì)很快找到狀態(tài)，輪胎找回抓地力時(shí)轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線(xiàn)而去。

　　要沉住氣，利用好轉(zhuǎn)速表的最后幾格刻度，指針會(huì)一直越過(guò)7400rpm，達(dá)到7500rpm處發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)斷油，你要做的便是在轉(zhuǎn)速達(dá)到7500rpm之前盡可能晚的換擋。換擋異常順暢，擋把入位非常精確，離合器生硬的結(jié)合讓車(chē)輛向前猛躥，這種原始的機(jī)械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達(dá)到100km/h，用時(shí)7.15秒，比官方成績(jī)快了近半秒。

　　也許是官方數(shù)據(jù)太保守，也許是有自動(dòng)擋豐田86的加速成績(jī)?cè)谙�，總之我們的預(yù)期值很低，因此7.15秒的成績(jī)已經(jīng)足以讓人興奮。

　　 100-0km/h制動(dòng)

　　全力制動(dòng)時(shí)，斯巴魯BRZ的剎車(chē)踏板會(huì)給腳底一個(gè)很直接的回饋力，多次測(cè)試下來(lái)實(shí)在不太好受。它的懸架支撐非常出色，整個(gè)車(chē)的重心前移量非常小，所以即便制動(dòng)力度很大，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁，可以非常從容地準(zhǔn)備下一個(gè)動(dòng)作，比如急轉(zhuǎn)向。

　　BRZ的剎車(chē)成績(jī)比起我們之前測(cè)試的豐田86還有一些差距，這應(yīng)該與車(chē)況和天氣條件有關(guān)。86的測(cè)試是在武漢進(jìn)行的，雖然也是冬天，但當(dāng)時(shí)武漢的氣溫比現(xiàn)在的北京要高很多。因此，我猜測(cè)輪胎溫度較低導(dǎo)致的抓地力略微下降是造成兩車(chē)剎車(chē)成績(jī)差異的主要原因。

　　性能測(cè)試及繞樁視頻

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● 繞樁

　　一臺(tái)跑車(chē)的操控表現(xiàn)總是令人期待的，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ。犀利的轉(zhuǎn)向和敏捷的懸架依舊是當(dāng)初豐田86留在我腦袋里的感覺(jué)，但這臺(tái)手動(dòng)擋BRZ的動(dòng)力響應(yīng)和我那時(shí)測(cè)試的自動(dòng)擋豐田86不太一樣，它更直接，油門(mén)更靈敏，車(chē)身對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也更敏感，好似有一種強(qiáng)烈的想要擺脫地面束縛的欲望。

　　完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，你必須在出樁后方向回正之時(shí)踩下油門(mén)踏板，一旦在樁中給油，車(chē)尾立刻會(huì)出現(xiàn)滑移，節(jié)奏很容易被打亂。所以，雖然這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)非常棒，但繞樁時(shí)它對(duì)駕駛者的要求很高。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況？下一頁(yè)就有答案。