[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　早晨7點(diǎn)15分乘飛機(jī)去往海拉爾是一件很痛苦的事，以至于在飛機(jī)上我只想好好睡一覺(jué)，無(wú)論是窗外的噪音還是送到手邊的早餐我都懶得理會(huì)，直到乘務(wù)員淡定地說(shuō)出那句“海拉爾地面溫度零下42℃”。

　　不管是乘務(wù)員聳人聽(tīng)聞，還是我自己少見(jiàn)多怪，這樣的溫度對(duì)人、對(duì)車(chē)都是一個(gè)極大的考驗(yàn)，好在我擁有一個(gè)值得信賴(lài)的伙伴，而它將憑借著獨(dú)有的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幫我渡過(guò)難關(guān)，我說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)吧？斯巴魯。

　　此次斯巴魯為我們準(zhǔn)備了三款試駕車(chē)型，分別是XV、傲虎以及森林人。從宏觀上來(lái)看，這三款車(chē)型配備的均為左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但就微觀而言，這套經(jīng)典的四驅(qū)系統(tǒng)也有著自己獨(dú)特的分類(lèi)。

　　眾所周知，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)一向與變速箱有著密不可分的關(guān)系，兩者相輔相成卻又相互制約，有人甚至認(rèn)為這將成為困擾斯巴魯?shù)囊粋�(gè)問(wèn)題。根據(jù)目前的分類(lèi)，斯巴魯?shù)倪@套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可分為Continuous（中央差速器采用的是粘性耦合器結(jié)構(gòu)）、Active（也就是廠家之前稱(chēng)為的ACT-4或者ATS）、VTD-AWD以及DCCD四種，其中Continuous作為入門(mén)級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)僅出現(xiàn)在部分手動(dòng)擋車(chē)型上（手擋森林人），較為普及的是Active（也稱(chēng)ACT-4或ATS），它普遍應(yīng)用于XV與森林人車(chē)型中，而VTD-AWD的定位要顯得更高一些，與它相匹配的為5速手自一體變速箱（力獅2.5T、傲虎3.6L），至于DCCD，它的存在只為一臺(tái)車(chē)，一臺(tái)足以代表斯巴魯精髓的車(chē)型，STI。

　　回到我們今天所試駕的這三款車(chē)型上，2.5L森林人、2.5L傲虎以及斯巴魯XV，毫無(wú)疑問(wèn)它們的四驅(qū)系統(tǒng)別無(wú)二致，均為Active（也稱(chēng)ACT-4或ATS）。在日常駕駛狀態(tài)下，這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋的動(dòng)力分配比為70:30，理論上在極端情況下可以達(dá)到50:50分配，所以在行駛中，它們的表現(xiàn)都更偏向于“前驅(qū)車(chē)”。

　　除了四驅(qū)系統(tǒng)以外，斯巴魯所使用的VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是我們重點(diǎn)體驗(yàn)的項(xiàng)目之一。VDC與我們熟知的ESP在原理及功能方面基本一致，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車(chē)輛即將發(fā)生失控時(shí)，電腦會(huì)通過(guò)降低動(dòng)力輸出以及對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)來(lái)避免車(chē)輛失控。

　　為了更好地體現(xiàn)車(chē)輛性能，廠家為參加本次冰雪試駕的車(chē)輛配備了鄧祿普Grandtrek SJ6型雪地胎。與普通輪胎相比，雪地胎在輪胎材質(zhì)與胎面紋理上均有所不同，特殊的設(shè)計(jì)能夠讓它在冰雪路面獲得更好的附著力。所以千萬(wàn)不能小看輪胎對(duì)于車(chē)輛性能的提升。