M235i的動力系統(tǒng)和M135i一樣，仍然是N55系列的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，運(yùn)用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率320馬力（235千瓦），最大扭矩450�！っ�。與之搭配的還是那臺ZF公司開發(fā)的8擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

　　日常駕駛中這輛車可以表現(xiàn)得很安逸，發(fā)動機(jī)善于低轉(zhuǎn)速發(fā)力，扭矩輸出很均勻。舒適模式下油門的調(diào)校也并不激進(jìn)，帶有德系車典型的慵懶作風(fēng)。與此同時8AT變速箱積極升擋，動作細(xì)膩得讓人幾乎感覺不到，營造出非常平順的駕駛氛圍。

　　選為SPORT和SPORT+模式后，情況有了明顯變化。它的油門和變速箱開始變得暴躁，轉(zhuǎn)速動輒就會拉升到4000rpm開外，換擋動作也更加迅速和猛烈，它能夠給你應(yīng)有的狂野體驗，感覺很刺激。

　　到此為止，M235i給人的感覺其實和之前的M135i并沒有什么區(qū)別，接下來我要說說不同之處。首先是排氣聲浪。M235i的排氣系統(tǒng)經(jīng)過了新的調(diào)校，這臺寶馬直列6缸發(fā)動機(jī)在SPORT模式下聲音渾厚且富有穿透力，雖然沒有超級跑車那么攝人心魄，但明顯要比M135i動聽得多，讓人上癮。

　　另一項區(qū)別是底盤。這款車的懸架高度比普通版2系低了10mm，行程更短。實際體驗發(fā)現(xiàn)M235i的懸架真的好硬！這一點(diǎn)完全出乎我的意料！如果說M135i的懸架還算兼顧到一定的舒適性的話，那么這輛車絕對是“讓舒適性去死吧”的節(jié)奏。對于日常駕駛來說這可不是什么好事，平時在公路上勉強(qiáng)還能忍，但壓過溝溝坎坎時的沖擊就特別大。我從地庫里開車出來，僅僅過了幾個減速坎就快受不了了，心想幸虧早上去了趟廁所，否則肯定顛出“翔”（大便）。因此事先給各位提個醒，開這車你必須有個好身板，時刻保持最佳狀態(tài)。

　　當(dāng)然，這種狀態(tài)在對于操控性來說是如魚得水。激烈駕駛中這輛車的駕駛感受很棒，懸架特別堅挺，車身傾側(cè)非常小，給人充分信心。方向盤的回饋力度沒有1系M coupe那么大，不過車身的響應(yīng)和車頭的指向都很精準(zhǔn)。這輛車的循跡性比預(yù)想中好，車尾不至于太過瘋狂，而且你可以很清晰的感知輪胎極限，車身姿態(tài)也很好糾正，讓人充分體驗駕馭樂趣。

　　因此M235i不僅僅是只有個樣子而已，它的排氣和底盤調(diào)校比M135i要更激進(jìn)一些，更接近一輛跑車的氣質(zhì)，但要以舒適性為代價。