● 動力介紹

　　V6菱仕/V5菱致搭載的這臺1.5T發(fā)動機來自三菱，它的最大功率為150馬力（110kW）/5500rpm，最大扭矩200N·m/2500rpm，相比之下，它的最大功率和峰值扭矩比1.5L自然吸氣發(fā)動機的120馬力和146N·m多了30馬力和54N·m。與這臺發(fā)動機相匹配的有CVT變速箱和6MT變速箱。

　　懸架結構為東南汽車引以為豪的前麥弗遜獨立加后五連桿獨立懸架，與自然吸氣車型相比并沒有作出更多的調整，更多的是偏向于舒適性的調校方式。

● 試駕感受

　　 從實際的駕駛感受來看，V6菱仕的油門調得稍顯遲鈍了一點，油門的初段不是太敏感，輕點油門車輛不會有太大的沖勁，從而讓人誤以為它的動力不足，這樣也許是因為考慮到燃油經濟性，動力輸出放緩，瞬間油耗就不會太高。但這樣這城市中駕駛的時候會比較辛苦，隨時都要準備好將油門踩得更深，才會有更充足的起步動力。

　　這臺1.5T發(fā)動機沒有讓我失望，在經歷過低速和發(fā)動機低轉速的掙扎、不安之后，將發(fā)動機轉速提高到2500rpm以上，它來到了自己非常適應的轉速區(qū)間，動力輸出源源不斷，加速感也充斥著整個過程，在時速達到100km/h的時候，依然能感受到發(fā)動機還有著不小的余量。

　　轉向系統在自然吸氣車型的基礎上做了調整，1.5T全系車型都配備的是電子助力系統。相比之下轉向更為敏捷和輕松，不過這樣帶來的影響就是轉向系統的精準度稍顯模糊，與它的運動氣質和強勁動力不是很匹配。

　　在V6菱仕同價位同級別車型里面，它的偏向于舒適性的底盤性能讓人滿意。減震器能較大幅度地吸收來自于路面的震動，但彈簧偏軟，懸架行程比較短。這套懸架在細碎的沙石路面和鋪裝路面上都有著不錯的表現。

總結：

　　從東南汽車推出V5菱致/V6菱仕開始，我們就感受到了這個品牌的進步，這兩臺車無論是在外觀造型、內飾風格和動態(tài)表現方面都有著自己的特點。從我們此次試駕的V6菱仕1.5T車型來看，搭配這臺1.5T發(fā)動機是非常恰當的，150馬力的最大功率能帶來很好的加速感受，一改此前搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機車型溫柔的狀態(tài)。

　　V6菱仕目前的主要競爭對手不算多，長安致尚XT和上汽MG5是需要直面的敵人，這兩者都是同級別車型里的佼佼者，同時也都擁有搭載1.5T發(fā)動機的車型。致尚XT相比之下擁有更為運動的外形，容易受到年輕人的青睞；而MG5則是有著自主品牌里標桿基本的整車品質。相比之下V6菱仕的特點就沒那么明顯，目前它的月銷量維持在1000臺左右，形式其實不太樂觀，希望這次推出1.5T車型之后，這種情況能有所改觀。（文/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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