動力系統(tǒng)介紹/試駕感受：

　　榮威550 Plug-in作為一款插電式混合動力車型，它由一臺1.5L汽油發(fā)動機(jī)、啟動發(fā)電一體機(jī)（Integrated Starter Generator）以及牽引電機(jī)（Traction motor）三大部分構(gòu)成。其中，1.5L汽油發(fā)動機(jī)正是目前榮威350 1.5L車型所搭載的那款。

　　再來看它們的數(shù)據(jù)，1.5L汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為109馬力、最大扭矩為135�！っ�；而“啟動發(fā)電一體機(jī)+牽引電機(jī)”的峰值功率為31馬力+60馬力，峰值扭矩為147牛·米+317�！っ�；發(fā)動機(jī)和電機(jī)綜合最大功率為200馬力、最大扭矩達(dá)到587牛·米。

　　它匹配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱。該變速箱可以通過兩個檔位靈活實(shí)現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換，使發(fā)動機(jī)和電機(jī)盡可能實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

　　榮威550 Plug-in共有7種工況模式，在實(shí)際行駛過程中，串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收、純電動驅(qū)動以及行車充電這5種模式的切換非常靈活和頻繁。在低速并且比較柔和的狀態(tài)下，車輛更多采用的是串聯(lián)驅(qū)動；而在高速或者需要大扭矩輸出時，則會切換到并聯(lián)驅(qū)動。

　　當(dāng)車速約低于55km/h的情況下，榮威550 Plug-in可以實(shí)現(xiàn)純電動行駛，此時它的動力輸出不緊不慢，給人一種相當(dāng)安逸的感覺。值得一提的是，這種工況模式下，由于發(fā)動機(jī)沒有介入，加上胎噪和風(fēng)噪也是比較細(xì)微，所以整個駕駛艙顯得很安靜。

　　隨著油門繼續(xù)深踩，車速超過60km/h后，此時發(fā)動機(jī)開始明顯介入，雖然車內(nèi)的噪音和震動較之前有一定增加，但比起汽油版車型，整體仍然讓人滿意。在發(fā)動機(jī)和電機(jī)的共同作用下，它的加速表現(xiàn)從容，如果你想超車，大腳油門瞬間它就立馬會切換到并聯(lián)狀態(tài)，讓你如愿以償。

　　需要說明的是，榮威550 Plug-in提供了E-經(jīng)濟(jì)模式、N-普通模式以及M-山地模式三種不同的駕駛模式。其中，經(jīng)濟(jì)模式和普通模式相對來說比較常用，而山地模式主要用于長時間爬坡用，該行駛狀態(tài)下，扭矩需求比較大，有點(diǎn)類似于我們常聽的運(yùn)動模式。

　　它采用了電動助力，這有別于于汽油版車型的機(jī)械液壓助力。在駕駛過程中，它的手感和轉(zhuǎn)向力度都顯得很輕，且有一定虛位，這在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭會給駕駛員帶來一定的困擾。另外，汽油版車型上的前麥弗遜后多連桿懸架組合則繼續(xù)沿用，整體調(diào)校如出一轍，有一定韌性，在經(jīng)過一些坑洼和碎石路面時，懸架能將震動很好過濾掉，這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)值得肯定。

編輯點(diǎn)評：

　　榮威550 Plug-in的外觀和內(nèi)飾基本保持了汽油版車型的設(shè)計風(fēng)格，僅是在尾部、儀表盤以及中控屏等細(xì)節(jié)加入混合動力車型的獨(dú)有元素。它最大的賣點(diǎn)自然是那套“插電式混合動力系統(tǒng)”，良好的駕乘感受給我留下不錯的印象。當(dāng)然，重要的是它的用車成本更低，官方百公里綜合油耗2.3L充滿誘惑力，至于是否真的這么低，有待我們拿到測試車后給大家答案。

　　可能許多朋友看到它24.88萬的起步價就望而卻步，可大家不要忘了現(xiàn)在新能源汽車可獲得中央和地方政府雙重補(bǔ)貼。以在上海為例，它的補(bǔ)貼金額達(dá)到6.325萬，也就是說它的門檻將會被拉到18.56萬左右，這個價格比在產(chǎn)在售的榮威550 1.8L自動啟臻版貴了近3.87萬�；ǘ嗖坏�4萬就能買到一輛插電式混合動力車型，這看著不錯。然而，如果跟秦、普銳斯以及雷克薩斯CT200等眾多混合動力車型比，榮威550 Plug-in卻沒有突出的亮點(diǎn)，配置比不過秦，認(rèn)可度又遜色于普銳斯以及雷克薩斯CT200�？偟膩碚f，榮威550 Plug-in這款自主陣營里新兵的走出了第一步，但還不夠打動人，接下來就是要為自己增添更多的亮點(diǎn)了。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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