凱迪拉克CTS裝備的是2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203千瓦（276馬力），參數(shù)和ATS發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后最大扭矩升至400�！っ祝�比ATS（353�！っ祝└叱龊芏啵瑓�數(shù)上明顯壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至有點(diǎn)夸張。與之搭配的還是6擋手自一體變速箱，帶方向盤(pán)換擋撥片功能。

　　和其他絕大多數(shù)2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門(mén)比較靈敏，能很精準(zhǔn)的理解駕駛者的意圖，動(dòng)力輸出均勻且有力，變速箱動(dòng)作迅速且輕柔，很難感覺(jué)到換擋間隙，日常駕駛非常平順，有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格，這一點(diǎn)很討人喜歡。

　　276馬力的功率驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量不到1.7噸的CTS來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠充沛，舒適模式下全力加速的爆發(fā)力也很猛，充分激發(fā)運(yùn)動(dòng)氛圍。與此同時(shí)，排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)專門(mén)的調(diào)校，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能產(chǎn)生類似美式大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)般渾厚的聲浪，令人難以抗拒。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)從駕駛感受層面上說(shuō)很出色，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績(jī)也比較合理，然而和我們實(shí)測(cè)過(guò)的寶馬328i（5.89秒）相比還是稍顯遜色，畢竟這款車整備質(zhì)量比328i要多出121公斤。當(dāng)然了，凱迪拉克CTS定位于中大型車級(jí)別，真正的對(duì)手是寶馬5系。相對(duì)來(lái)說(shuō)，它比國(guó)產(chǎn)版長(zhǎng)軸距的寶馬5系輕一些，再加上更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此動(dòng)力性能應(yīng)該比525Li（實(shí)測(cè)成績(jī)7.17秒）要好。至于真正實(shí)力究竟如何，等我們未來(lái)實(shí)際測(cè)試之后再見(jiàn)分曉。

　　新款CTS的方向盤(pán)力度比上代車型變輕了一點(diǎn)，但依然保持了豪華車應(yīng)有的厚重感，顯得比較沉穩(wěn)，不至于過(guò)于躁動(dòng)。底盤(pán)經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)校，靜態(tài)前后重量分布達(dá)到理想化的50:50，具備很高的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，激烈駕駛時(shí)車身的響應(yīng)和指向精度都很好，提供豐富的駕駛樂(lè)趣。

　　此次試駕的高配車型裝備了MRC主動(dòng)電磁懸架，能以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，由于車輛采用了倍耐力P ZERO防爆輪胎，注重操控性，胎壁不可避免的會(huì)稍硬一些，在經(jīng)過(guò)減速坎這樣的大幅顛簸時(shí)車內(nèi)會(huì)傳來(lái)較明顯的沖擊，不過(guò)在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細(xì)碎振動(dòng)，舒適性令人滿意，而且稍大顛簸時(shí)沒(méi)有多余晃動(dòng)，很扎實(shí)。

　　值得一提的是，新款CTS在啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉(zhuǎn)速，只要你不深踩油門(mén)，變速箱依然會(huì)慷慨升擋，把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以下，不過(guò)變速箱的反應(yīng)速度和幅度都有了適當(dāng)提升。此時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更敏感，稍大幅度操作便能體會(huì)到清晰的回饋，傳遞足夠的路感。另外，MRC懸架也增強(qiáng)了支撐性，由于它的硬度是實(shí)時(shí)變化的，所以理論上說(shuō)只有在彎道極限駕駛時(shí)才會(huì)有所體現(xiàn)，所以直線行駛時(shí)并不會(huì)覺(jué)得懸架有很明顯的變硬趨勢(shì)。

　　許多車的運(yùn)動(dòng)模式平時(shí)往往很少用到，而凱迪拉克CTS就很人性化，你可以長(zhǎng)時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式下行駛，不用擔(dān)心油耗、磨損和舒適性降低等問(wèn)題。如果你覺(jué)得這樣還不過(guò)癮，那就用手動(dòng)模式吧，金屬換擋撥片的手感很棒，而且動(dòng)作迅速，應(yīng)該能滿足你。

● 總結(jié)：

　　和前代相比，新款凱迪拉克CTS有了全方位的進(jìn)步，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的表現(xiàn)出色，同時(shí)底盤(pán)駕駛感受變得更細(xì)膩，車內(nèi)的科技配置也很豐富，整體設(shè)計(jì)都更加成熟。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，45.8萬(wàn)到54.8萬(wàn)的價(jià)格屬于主流區(qū)間，獨(dú)特的造型和美式豪華理念塑造出獨(dú)特的個(gè)性，唯一不足之處是目前還沒(méi)有自適應(yīng)巡航功能，希望能盡快彌補(bǔ)。

　　在以往的觀念里，美國(guó)車的綜合性能雖然在不斷增強(qiáng)，但往往都是扮演著挑戰(zhàn)者的角色，挑戰(zhàn)德系車的操控或者日系車的節(jié)油，卻難以找到自己的方向，只能追逐別人的發(fā)展步伐，因此在豪華品牌陣營(yíng)中比較弱勢(shì)。如今凱迪拉克為我們樹(shù)立了一個(gè)很好的美系高端品牌形象，經(jīng)過(guò)多年的堅(jiān)持，形成了獨(dú)具個(gè)性且非常成熟的美國(guó)風(fēng)格，并且不斷深入人心。

　　新款CTS不用再做從前的挑戰(zhàn)者，它的造型設(shè)計(jì)、豪華質(zhì)感和性能表現(xiàn)都給人留下了深刻印象，一定程度上已經(jīng)開(kāi)始能夠引領(lǐng)同級(jí)別的潮流，這個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程正在進(jìn)行中，相信會(huì)有更多消費(fèi)者被它的魅力所吸引。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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