● 公路駕駛體驗(yàn)：換擋輕柔 低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力強(qiáng)

　　與那臺非常熟悉的1.8TSI發(fā)動機(jī)搭配的是6速DSG變速箱，換擋動作綿柔，動力的銜接比較緊密，日常駕駛?cè)绻��?xí)慣采用D擋，甚至不會留意變速箱在何時換擋，這是這臺變速箱最大的特點(diǎn)。

　　野帝的這臺1.8TSI和DSG的搭配，動力表現(xiàn)還是非常輕松的，起步提速、加速上坡、提速超車都不太費(fèi)力。渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不會感覺到強(qiáng)烈的渦輪感。1750rpm就進(jìn)入到峰值扭矩區(qū)間，之后一段的動力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

　　和其他大眾TSI+DSG車型一樣，變速箱在D擋和S擋位模式下感受差別還是比較明顯的。日常駕駛D擋下轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，油門的響應(yīng)比較慢，這樣的調(diào)校在日常駕駛時節(jié)油效果比較明顯，也并不是所有車主都享受大腳油門所帶來的暢快感。有時只是需要超越大車時能盡快的把速度提上去，之后又恢復(fù)平穩(wěn)駕駛。

　　如果真的需要一點(diǎn)駕駛樂趣，野帝還是可以提供一些，掛上S擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm左右，這時的油門響應(yīng)要好不少。

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，80km/h時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1600rpm，即便是在120km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不超過2400rpm，只要不超過120km/h，平穩(wěn)行駛時油耗也不會太高。

　　方向盤調(diào)校是典型的大眾風(fēng)格，不是那種輕飄飄的感覺，轉(zhuǎn)向時比較跟手，回饋的力度也恰到好處。轉(zhuǎn)向時虛位不是很明顯，轉(zhuǎn)向精度比較高，駕駛時會感覺車身非常靈活。野帝帶有電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不同行駛速度時方向盤的力度也稍有區(qū)別，只是我們在駕駛時感覺力度的變化不是那么明顯，高速行駛時也不會感覺沉了很多。

　　前麥弗遜懸架后多連桿懸架，野帝懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，給人感覺在舒適性和運(yùn)動性方面盡量做到平衡。對細(xì)微的路面振動過濾得比較徹底，即使是路面上的深坎，不減速通過也可以過濾大半，傳入車廂內(nèi)的振動很小。盡管懸架的行程比較長，然而在過坎兒之后懸架還是表現(xiàn)得非常靈敏，不會有那種連續(xù)振顫發(fā)生。

● 性能測試：

◆ 0-100km/h加速性能測試

　　起步時受到變速箱的抑制，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步動作比較輕柔，并且還可以感覺到明顯的動力遲滯。懸架行程比較長，所以在加速時車身姿態(tài)控制的一般。最終0-100km/h加速時間為9秒，對于一款SUV車型來說應(yīng)該算是比較好的加速成績。

◆ 100-0km/h制動性能測試

　　全力制動時車身姿態(tài)控制的同樣不好，原因也是懸架行程比較長。最大制動力度不超過-1g，最后的測試結(jié)果，100-0km/h制動距離為41.91米，中規(guī)中矩的制動成績。

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◆ 油耗測試

　　我們駕駛野帝總共行駛了105公里，其中大約一半是城市擁堵路況，平均時速是30km/h，最終消耗汽油8.8升，計(jì)算得到野帝1.8TSI的平均油耗為8.4升/百公里。對于一款SUV車型來說，這樣的油耗數(shù)據(jù)應(yīng)該算是比較出色的，同級別合資SUV車型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之間。