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男人的座駕? 測(cè)試斯柯達(dá)野帝1.8TSI

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● 公路駕駛體驗(yàn):換擋輕柔 低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力強(qiáng)

  與那臺(tái)非常熟悉的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速DSG變速箱,換擋動(dòng)作綿柔,動(dòng)力的銜接比較緊密,日常駕駛?cè)绻?xí)慣采用D擋,甚至不會(huì)留意變速箱在何時(shí)換擋,這是這臺(tái)變速箱最大的特點(diǎn)。

斯柯達(dá)上海大眾斯柯達(dá)野帝2014款 1.8TSI DSG野驅(qū)版

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  野帝的這臺(tái)1.8TSI和DSG的搭配,動(dòng)力表現(xiàn)還是非常輕松的,起步提速、加速上坡、提速超車都不太費(fèi)力。渦輪介入時(shí)動(dòng)力并不突兀,駕駛者并不會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的渦輪感。1750rpm就進(jìn)入到峰值扭矩區(qū)間,之后一段的動(dòng)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

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  和其他大眾TSI+DSG車型一樣,變速箱在D擋和S擋位模式下感受差別還是比較明顯的。日常駕駛D擋下轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm,油門的響應(yīng)比較慢,這樣的調(diào)校在日常駕駛時(shí)節(jié)油效果比較明顯,也并不是所有車主都享受大腳油門所帶來(lái)的暢快感。有時(shí)只是需要超越大車時(shí)能盡快的把速度提上去,之后又恢復(fù)平穩(wěn)駕駛。

  如果真的需要一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣,野帝還是可以提供一些,掛上S擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm左右,這時(shí)的油門響應(yīng)要好不少。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高,80km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1600rpm,即便是在120km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不超過(guò)2400rpm,只要不超過(guò)120km/h,平穩(wěn)行駛時(shí)油耗也不會(huì)太高。

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  方向盤調(diào)校是典型的大眾風(fēng)格,不是那種輕飄飄的感覺(jué),轉(zhuǎn)向時(shí)比較跟手,回饋的力度也恰到好處。轉(zhuǎn)向時(shí)虛位不是很明顯,轉(zhuǎn)向精度比較高,駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)車身非常靈活。野帝帶有電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),不同行駛速度時(shí)方向盤的力度也稍有區(qū)別,只是我們?cè)隈{駛時(shí)感覺(jué)力度的變化不是那么明顯,高速行駛時(shí)也不會(huì)感覺(jué)沉了很多。

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  前麥弗遜懸架多連桿懸架,野帝懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩,給人感覺(jué)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面盡量做到平衡。對(duì)細(xì)微的路面振動(dòng)過(guò)濾得比較徹底,即使是路面上的深坎,不減速通過(guò)也可以過(guò)濾大半,傳入車廂內(nèi)的振動(dòng)很小。盡管懸架的行程比較長(zhǎng),然而在過(guò)坎兒之后懸架還是表現(xiàn)得非常靈敏,不會(huì)有那種連續(xù)振顫發(fā)生。


● 性能測(cè)試:

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試

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  起步時(shí)受到變速箱的抑制,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不高,基本可以保持在2500rpm左右,起步動(dòng)作比較輕柔,并且還可以感覺(jué)到明顯的動(dòng)力遲滯。懸架行程比較長(zhǎng),所以在加速時(shí)車身姿態(tài)控制的一般。最終0-100km/h加速時(shí)間為9秒,對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是比較好的加速成績(jī)。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試

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  全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的同樣不好,原因也是懸架行程比較長(zhǎng)。最大制動(dòng)力度不超過(guò)-1g,最后的測(cè)試結(jié)果,100-0km/h制動(dòng)距離為41.91米,中規(guī)中矩的制動(dòng)成績(jī)。


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◆ 油耗測(cè)試

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  我們駕駛野帝總共行駛了105公里,其中大約一半是城市擁堵路況,平均時(shí)速是30km/h,最終消耗汽油8.8升,計(jì)算得到野帝1.8TSI的平均油耗為8.4升/百公里。對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō),這樣的油耗數(shù)據(jù)應(yīng)該算是比較出色的,同級(jí)別合資SUV車型更多采用2.0L或者2.4L排量,油耗通常是在9-11升/百公里之間。

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  • Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版 閱讀測(cè)試文章
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    降價(jià)和降級(jí)對(duì)于斯柯達(dá)Yeti來(lái)說(shuō)是明智之舉,部分測(cè)試成績(jī)?cè)谛⌒蚐UV級(jí)別中確實(shí)具有優(yōu)勢(shì),不過(guò)其配置水平相比同價(jià)位對(duì)手來(lái)說(shuō)則較低,所以Yeti是一款在駕駛品質(zhì)上占上風(fēng),而便利性配置較少的車型。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    斯柯達(dá)Yeti的加速和油耗成績(jī)都很出色,這在小型SUV級(jí)別中有著不小的優(yōu)勢(shì),但剎車和明顯的胎噪降低了給它的評(píng)分。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力、空間和油耗有較高要求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),斯柯達(dá)Yeti值得他們考慮,車載配置上可以滿足基本的日常使用,但沒(méi)有能拿得出手的高科技裝備是Yeti的軟肋。

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Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驅(qū)版

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