■ 基于DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的ALC主動(dòng)車道控制技術(shù)

　　目前英菲尼迪Q50全系車型均配備了DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，并同步配備了ALC車道保持系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以說(shuō)是目前首套從DAS系統(tǒng)中獲益的主動(dòng)安全系統(tǒng)。當(dāng)位于車輛內(nèi)后視鏡后部的攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時(shí)，DAS會(huì)從ALC這里獲得信號(hào)，并將其需要的轉(zhuǎn)向補(bǔ)償數(shù)據(jù)傳遞給轉(zhuǎn)向電機(jī)，從而對(duì)車輛的行進(jìn)路線進(jìn)行修正，幫助車輛重新回到正確的行駛軌跡上來(lái)。

　　傳統(tǒng)的車道保持技術(shù)一般是通過(guò)對(duì)車輛單側(cè)車輪的制動(dòng)，來(lái)達(dá)到矯正車輛偏離行駛路線的作用，但這種設(shè)計(jì)有一個(gè)副作用，就是會(huì)導(dǎo)致剎車盤片的過(guò)度磨損，而基于DAS的ALC主動(dòng)車道控制技術(shù)顯然就不存在這樣的問(wèn)題了。很好理解不是嗎？

■ 一些關(guān)于DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的Q&A：（由DAS首席工程師蔡佑文先生解答）

1/DAS系統(tǒng)的三組ECU是如何協(xié)同工作的？是否絕對(duì)安全可靠呢？

答：關(guān)于這個(gè)問(wèn)題也是很多人提及的，我這里通過(guò)一幅圖片來(lái)給各位解答這個(gè)問(wèn)題，然后大家就會(huì)很清楚了。（見下圖）

　　我們把三組ECU分別進(jìn)行編號(hào)，其中ECU1負(fù)責(zé)右側(cè)轉(zhuǎn)向電機(jī)的信號(hào)傳遞、ECU2負(fù)責(zé)左側(cè)轉(zhuǎn)向電機(jī)的信號(hào)傳遞，ECU3負(fù)責(zé)模擬反饋電機(jī)的信號(hào)傳遞以及機(jī)械結(jié)構(gòu)連接離合器的信號(hào)傳遞。日常車輛的轉(zhuǎn)向工作中，角度計(jì)算由ECU1和ECU2來(lái)完成，角度保持和反饋力的計(jì)算由ECU3來(lái)完成，而同時(shí)這三組ECU之間也會(huì)相互的對(duì)另兩組ECU的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和校對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有問(wèn)題就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急狀態(tài)，這就是我們常說(shuō)的冗余設(shè)計(jì)。

　　一般來(lái)說(shuō)三組ECU同時(shí)壞的可能性微乎及微，如果ECU3損壞，那么車輛會(huì)直接進(jìn)入EPS電子助力模式，也就是接通機(jī)械結(jié)構(gòu)之后的狀態(tài)，和其他汽車沒(méi)有區(qū)別；如果ECU2損壞，也會(huì)進(jìn)入EPS模式；而如果是ECU1損壞，那么車輛會(huì)先進(jìn)入單電機(jī)DAS模式，僅通過(guò)ECU2來(lái)控制左側(cè)電機(jī)幫助車輛轉(zhuǎn)向，而此時(shí)一旦車輛停止，ECU2便會(huì)自動(dòng)切斷，車輛隨即進(jìn)入全手動(dòng)無(wú)助力狀態(tài)以等待維修。因此，我們認(rèn)為這套系統(tǒng)是極為可靠的，并且在之前的測(cè)試過(guò)程中已經(jīng)成功使用了超過(guò)40萬(wàn)公里，可靠性上還是有保障的。

2/官方宣稱DAS系統(tǒng)能夠有效減重，但實(shí)際上由于增加了電機(jī)和ECU模塊，它應(yīng)該很重吧？

答：你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，雖然我們說(shuō)DAS系統(tǒng)是可以減重的，但目前的這套DAS系統(tǒng)還是要比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)得重，理由正如你所說(shuō)的，增加了2組電機(jī)和3組ECU。不過(guò)在不久的將來(lái)，我們相信隨著科技的高速發(fā)展，包括ECU和電機(jī)都會(huì)被做的越來(lái)越小型化、輕量化，到那個(gè)時(shí)候，DAS的優(yōu)勢(shì)還會(huì)更加的明顯。

3/針對(duì)不同的國(guó)家和市場(chǎng)，DAS系統(tǒng)在不同駕駛模式下的調(diào)校是否有差異？是否可以自己設(shè)定諸如轉(zhuǎn)向比等詳細(xì)數(shù)據(jù)。

答：完全沒(méi)有，我們認(rèn)為目前的設(shè)定完全可以滿足全世界消費(fèi)者的各種需求。至于自己設(shè)定，你們不可以，但我可以……（笑）

4/如果我不適應(yīng)DAS的工作模式，是否可以切換成原始的機(jī)械連接模式？

答：技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題，但目前還不可以，是否要加這項(xiàng)功能，要先取決于市場(chǎng)反饋和公司高層的決策。

5/您認(rèn)為DAS系統(tǒng)的意義是什么？?jī)H僅是為了提升響應(yīng)速度嗎？

答：當(dāng)然不是，DAS系統(tǒng)是未來(lái)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)，取消了機(jī)械結(jié)構(gòu)之后，我們可以在此基礎(chǔ)上做許多之前不能做的事，比如自動(dòng)駕駛。可以說(shuō)，DAS系統(tǒng)就是在為將來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)做準(zhǔn)備的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　此行我們?cè)囻{了英菲尼迪Q50豪華版，作為一款非運(yùn)動(dòng)版的普通車型，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依舊可以讓絕大部分消費(fèi)者滿意，而配置方面除了安全屏障系統(tǒng)的缺失之外，其余的差異也并不明顯。3.7L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是目前40萬(wàn)元價(jià)位上不可多得的自然吸氣產(chǎn)品了，雖然是一款不算很新的動(dòng)力總成，但其實(shí)際表現(xiàn)依舊是同級(jí)別中的標(biāo)桿，并足以吸引一些鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者的眼光。

　　另一方面，DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)是英菲尼迪Q50上絕對(duì)的重頭戲，這是這項(xiàng)技術(shù)首次被運(yùn)用在民用汽車上，并且目前來(lái)看似乎和ALC主動(dòng)車道保持系統(tǒng)一起還真是全系標(biāo)配。獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和多變的方向盤手感回饋給用戶帶來(lái)了不曾感受過(guò)的駕駛體驗(yàn)。從實(shí)際體驗(yàn)的感受來(lái)看，我很喜歡這款車的駕駛感受，它表現(xiàn)的輕松并且舒適，轉(zhuǎn)向直接而又不突兀，動(dòng)力輸出和懸架的表現(xiàn)在同級(jí)別中也稱得上是佼佼者。那么剩下的問(wèn)題也就很明確了，價(jià)格？好在后天，英菲尼迪Q50就要正式上市了，其實(shí)我特別擔(dān)心這款車型的3.7L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給它帶來(lái)不利，但若是真能有一個(gè)讓人驚喜的價(jià)格，那么它的同級(jí)別對(duì)手們還真要當(dāng)心了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

擴(kuò)展閱讀——

用新技術(shù)樹立新形象 試駕英菲尼迪Q50
//www.bjhplwc.com/drive/201311/666505.html

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