■ 革命性的新技術(shù)——DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹與體驗

　　在之間簡單的試駕部分分享中，我們并沒有提及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，實際上這部分是我們需要單獨拿出來講的。即使之前我的同事們已經(jīng)對其進行過了深度解析，但是在這里，我還是要和大家聊一些不同的內(nèi)容。

　　線控技術(shù)的運用，在普通消費者看來似乎是一項很不靠譜的技術(shù)，畢竟不是機械式的硬鏈接，而是通過ECU傳遞電子信號到電機，再通過電機來執(zhí)行操作，感覺上似乎很玄乎。但需要知道的是，線控技術(shù)其實早已在航空領(lǐng)域被普遍使用了，我們所乘坐的波音和空客的民航客機均采用的是全線控技術(shù)操控，這是因為相對機械式的傳遞，線控信號的響應(yīng)速度明顯要快得多，能夠更加高效的幫助飛行員完成對飛機的操控。

　　由此看來，線控技術(shù)似乎已經(jīng)是一項非常成熟的技術(shù)了？確實如此。不過作為首款搭載線控技術(shù)的車型，英菲尼迪Q50上的這套DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來看，還相當(dāng)于航空領(lǐng)域早年間的結(jié)構(gòu)邏輯。三組ECU電腦根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動來將信號傳遞給三組電機，再由其中兩組電機來控制車輪的轉(zhuǎn)動角度和速度，一組電機來模擬路面的回饋力，另外還留有一組機械結(jié)構(gòu)以備在三組ECU均發(fā)生故障時作為備用。

　　從上述結(jié)構(gòu)形式來看，你應(yīng)該能理解這套系統(tǒng)的大致工作原理了，由于正常情況下沒有了機械連接，所以不必要的路面振動并不會傳遞至方向盤上。主辦方在試駕過程中特別安排了通過顛簸路面的體驗。按常理說，駕駛者需要不斷地通過修正方向盤來保證經(jīng)過這樣的交叉顛簸路面時車輛不會跑偏，而配備了DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的Q50顯然顛覆了傳統(tǒng)認(rèn)知。

　　隨著車身在起伏路面中行駛，方向盤卻完全不會有任何反應(yīng)，車輛也不會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，DAS系統(tǒng)會通過擋風(fēng)玻璃頂部的攝像頭以及車輪對路面的反饋來自動計算出需要做多少修正補償，而這個過程，對于駕駛者而言是完全不用在意的，只是對于絕大部分第一次駕駛Q50的人來說，這種神奇的體驗還是需要有一定的適應(yīng)時間。

　　也有人提出了對這套系統(tǒng)的質(zhì)疑，認(rèn)為它并不適合在越野車上運用，畢竟越野車是最講究路面信息回饋的，DAS線控主動轉(zhuǎn)向卻將這些幅度較大的回饋直接過濾了。對此，英菲尼迪DAS線控主動轉(zhuǎn)向項目的首席工程師蔡佑文先生認(rèn)可了這種說法，他也認(rèn)為目前這套系統(tǒng)還沒有達(dá)到能夠運用到越野車上的水平。

　　不過，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非將所有的道路信息一概過濾，位于方向盤底部的電機被設(shè)計用來對基本的路面信息進行模擬反饋。提到力反饋，很多人第一反應(yīng)就是羅技出品的游戲方向盤，但運用在現(xiàn)實生活中的真實汽車上就自然沒有那么簡單了。

　　蔡佑文工程師介紹整套系統(tǒng)研發(fā)的最大難點就在于路面反饋的模擬，什么樣的顛簸要被過濾？什么樣的路況是需要被保留的？保留多少？在不同駕駛模式下的變量怎么設(shè)定？光這簡簡單單的幾個問題，就可以再引申出無數(shù)的細(xì)節(jié)，并轉(zhuǎn)化成上千萬種數(shù)據(jù)組合來進行調(diào)校測試，既要保證爛路行駛的舒適性，還要保證激烈駕駛時的道路信息反饋，何其困難？也正是如此，從整套系統(tǒng)的研發(fā)到最終搭載到Q50上，光路面反饋模擬這部分的研發(fā)，蔡佑文工程師就花費了超過20年的時間，可想其難度之大。

　　實際體驗中，我們發(fā)現(xiàn)日常道路上的細(xì)碎顛簸，例如路面的裂紋，窨井蓋等都可以被電機很好的模擬出來并反饋至方向盤上。如果不告訴你這是一臺采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車，大部分人在此情況下可能并不會意識到手上的感知原來是模擬出來的。

　　另一方面，由于沒有了機械連接時材料的應(yīng)力問題和機械結(jié)構(gòu)之間的橡膠墊所帶來的延遲，DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度會明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。當(dāng)進行繞樁試駕時，你并不用再像以往一樣給車輛留有一定的提前量了，等到了樁桶前再打方向即可，車頭便會高效并且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向你所想去的地方。

　　再回到駕駛模式上來，因為采用了全電子化結(jié)構(gòu)，所以轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就變的比傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)要簡單很多。當(dāng)車輛處于ECO或STANDARD時，方向盤的轉(zhuǎn)向助力會相對輕巧一些，轉(zhuǎn)向比也會設(shè)定的較小，來保證日常駕駛的舒適性；而當(dāng)車輛進入SPORT模式之后，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會陡然提升，轉(zhuǎn)向比也會同時變得很大，此時若是女性駕駛者，可能就會覺得有些吃力了。當(dāng)然，除了固定模式之外，您也可以通過英菲尼迪Drive Mode Selector對方向盤的助力大小和響應(yīng)速度進行設(shè)定。