● 柴油機(jī)低扭充沛/四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大

　　我們此次試駕的風(fēng)駿6是一款柴油四驅(qū)車(chē)型，它搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的2.0T 4D20B綠靜發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也曾搭載在老款哈弗H5上，不過(guò)在風(fēng)駿6上的調(diào)校更加保守，最大凈功率129馬力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305�！っ�/1800-2800rpm，與之匹配的是6MT手動(dòng)變速箱。

　　除了變速箱之外，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的還有由博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)。風(fēng)駿6為高低配車(chē)型分別裝配了兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中低配的精英版采用的是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，包括2H、4H和4L三種模式，駕駛員可以根據(jù)路況并通過(guò)中控臺(tái)的按鍵進(jìn)行選擇。風(fēng)駿6的前橋采用的是開(kāi)放式差速器，后橋安裝了伊頓差速鎖，中央分動(dòng)箱的低速四驅(qū)擋傳動(dòng)比為2.48:1。

　　而高配的領(lǐng)航版（此次試駕車(chē)型）采用的是適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它搭載了博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，一般狀況下行駛，TOD系統(tǒng)表現(xiàn)為后輪驅(qū)動(dòng)，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)需要，將扭矩按比例傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助12個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)各半軸的工作狀態(tài)，檢測(cè)的參數(shù)有車(chē)速、車(chē)軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、制動(dòng)及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力，保證行車(chē)安全性的同時(shí)還能兼顧日常行車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，即使是采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的風(fēng)駿6同樣設(shè)置了2H和4L模式，駕駛者也可以手動(dòng)進(jìn)行切換。

　　2H（兩驅(qū)）向AWD（適時(shí)四驅(qū)）切換時(shí)可以在速度低于80km/h的行駛中完成，而向4L（低速四驅(qū)）模式切換時(shí)需要停車(chē)，掛空擋，踩下離合器，按住4L按鍵并保持5秒鐘之后才能掛入低速四驅(qū)擋，并且有時(shí)候無(wú)法順利掛入（儀表盤(pán)的指示燈閃爍表示沒(méi)有成功掛入），這時(shí)候需要將車(chē)向前移動(dòng)一小段距離即可。

　　別看長(zhǎng)城的這套四驅(qū)結(jié)構(gòu)沒(méi)有輪間電子輔助制動(dòng)，但憑借強(qiáng)大的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和伊頓后橋差速鎖，四驅(qū)版的風(fēng)駿6足以輕松克服大多數(shù)越野障礙。饅頭包、炮彈坑這樣的交叉軸路況根本對(duì)其構(gòu)不成任何威脅，當(dāng)左右后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到某一固定數(shù)值時(shí)，伊頓差速鎖便開(kāi)始工作，此時(shí)打滑的后輪會(huì)瞬間鎖止，保證另一側(cè)車(chē)輪獲得充足的扭矩。即使兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪同時(shí)打滑的情況下，理論上風(fēng)駿6也是可以脫困的。不過(guò)由于前橋沒(méi)有差速鎖，所以如果兩個(gè)后輪和一個(gè)前輪打滑的情況下，風(fēng)駿6就無(wú)能為力了。

　　在今天的實(shí)地越野項(xiàng)目中，我們主要進(jìn)行了涉水路、側(cè)坡路、駝峰路、炮彈坑等測(cè)試，除了它強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的性能，低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠擁有充沛的扭矩輸出，在一些坡度較緩的碎石上坡路，選擇低速四驅(qū)擋之后，變速箱掛入1擋位，風(fēng)駿6憑借自身的怠速就可以輕松通過(guò)。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鵝卵石路面，駕駛員也只需輕踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速只需維持在1200rpm即可順利通過(guò)。

　　因?yàn)轱L(fēng)駿6的軸距已經(jīng)達(dá)到了3200mm，其縱向通過(guò)角并不大，所以在通過(guò)駝峰路時(shí)駕駛員需要掌握一些技巧，讓車(chē)輛盡可能的斜著上下坡，這樣就可以避免車(chē)輛托底。其次，風(fēng)駿6的接近角和離去角分別只有27°和19°，所以在上坡和下坡時(shí)需要放慢速度，以免蹭到前后保險(xiǎn)杠。

● 總結(jié)：

　　毫不夸張地說(shuō)，風(fēng)駿6在外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力等方面都給我們帶來(lái)了不小的驚喜，它改變了大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)皮卡的固有印象。尤其在舒適性配置方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，甚至完全可以媲美同價(jià)位的主流SUV。最重要的是，作為一款皮卡，風(fēng)駿6還擁有不錯(cuò)的裝載能力，這是其它車(chē)型不能與之相提并論的。只可惜在某些大城市，皮卡在許多路段都是禁行的，所以它注定成為不了一款家喻戶(hù)曉的產(chǎn)品。不過(guò)如果你生活在三四線城市或者農(nóng)村，并且有載人和載貨的雙重需求，那么風(fēng)駿6無(wú)疑是一款高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）

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售：9.58萬(wàn)元起 風(fēng)駿6皮卡正式上市
//www.bjhplwc.com/news/201404/770749.html

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