● 柴油機低扭充沛/四驅系統強大

　　我們此次試駕的風駿6是一款柴油四驅車型，它搭載了長城自主研發(fā)的2.0T 4D20B綠靜發(fā)動機，這款發(fā)動機也曾搭載在老款哈弗H5上，不過在風駿6上的調校更加保守，最大凈功率129馬力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305�！っ�/1800-2800rpm，與之匹配的是6MT手動變速箱。

　　除了變速箱之外，負責傳遞動力的還有由博格華納提供的四驅系統。風駿6為高低配車型分別裝配了兩套不同的四驅系統，其中低配的精英版采用的是分時四驅結構，包括2H、4H和4L三種模式，駕駛員可以根據路況并通過中控臺的按鍵進行選擇。風駿6的前橋采用的是開放式差速器，后橋安裝了伊頓差速鎖，中央分動箱的低速四驅擋傳動比為2.48:1。

　　而高配的領航版（此次試駕車型）采用的是適時四驅結構。它搭載了博格華納TOD智能四驅系統，一般狀況下行駛，TOD系統表現為后輪驅動，但當路面狀況發(fā)生變化，行車電腦會根據需要，將扭矩按比例傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助12個傳感器來檢測各半軸的工作狀態(tài)，檢測的參數有車速、車軸轉速、節(jié)氣門開度、制動及ABS系統狀態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力，保證行車安全性的同時還能兼顧日常行車的燃油經濟性。此外，即使是采用適時四驅結構的風駿6同樣設置了2H和4L模式，駕駛者也可以手動進行切換。

　　2H（兩驅）向AWD（適時四驅）切換時可以在速度低于80km/h的行駛中完成，而向4L（低速四驅）模式切換時需要停車，掛空擋，踩下離合器，按住4L按鍵并保持5秒鐘之后才能掛入低速四驅擋，并且有時候無法順利掛入（儀表盤的指示燈閃爍表示沒有成功掛入），這時候需要將車向前移動一小段距離即可。

　　別看長城的這套四驅結構沒有輪間電子輔助制動，但憑借強大的四驅結構和伊頓后橋差速鎖，四驅版的風駿6足以輕松克服大多數越野障礙。饅頭包、炮彈坑這樣的交叉軸路況根本對其構不成任何威脅，當左右后輪的轉速差達到某一固定數值時，伊頓差速鎖便開始工作，此時打滑的后輪會瞬間鎖止，保證另一側車輪獲得充足的扭矩。即使兩個前輪和一個后輪同時打滑的情況下，理論上風駿6也是可以脫困的。不過由于前橋沒有差速鎖，所以如果兩個后輪和一個前輪打滑的情況下，風駿6就無能為力了。

　　在今天的實地越野項目中，我們主要進行了涉水路、側坡路、駝峰路、炮彈坑等測試，除了它強大的四驅系統，2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣表現出了強悍的性能，低轉速區(qū)間也能夠擁有充沛的扭矩輸出，在一些坡度較緩的碎石上坡路，選擇低速四驅擋之后，變速箱掛入1擋位，風駿6憑借自身的怠速就可以輕松通過。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鵝卵石路面，駕駛員也只需輕踩油門，轉速只需維持在1200rpm即可順利通過。

　　因為風駿6的軸距已經達到了3200mm，其縱向通過角并不大，所以在通過駝峰路時駕駛員需要掌握一些技巧，讓車輛盡可能的斜著上下坡，這樣就可以避免車輛托底。其次，風駿6的接近角和離去角分別只有27°和19°，所以在上坡和下坡時需要放慢速度，以免蹭到前后保險杠。

● 總結：

　　毫不夸張地說，風駿6在外觀、內飾和動力等方面都給我們帶來了不小的驚喜，它改變了大家對于國產皮卡的固有印象。尤其在舒適性配置方面的優(yōu)勢相當明顯，甚至完全可以媲美同價位的主流SUV。最重要的是，作為一款皮卡，風駿6還擁有不錯的裝載能力，這是其它車型不能與之相提并論的。只可惜在某些大城市，皮卡在許多路段都是禁行的，所以它注定成為不了一款家喻戶曉的產品。不過如果你生活在三四線城市或者農村，并且有載人和載貨的雙重需求，那么風駿6無疑是一款高性價比產品。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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售：9.58萬元起 風駿6皮卡正式上市
//www.bjhplwc.com/news/201404/770749.html

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