● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　我們此次測(cè)試的這輛DS 5為高功率版，它搭載的是一臺(tái)雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，最大扭矩275�！っ�。與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，這算是目前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)比較主流的一套動(dòng)力組合。

● 日常駕駛感受

　　首先需要肯定的就是這臺(tái)1.6T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常使用過程中，它的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間讓它在應(yīng)付一般的超車情況時(shí)基本無需降擋。變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，大多數(shù)情況下?lián)Q擋都很平順，手動(dòng)模式下的換擋速度也很快。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配并不是完美的，當(dāng)車輛以40-60km/h之間的速度行駛并突然加速時(shí)，即使不降擋，從踩下油門踏板到動(dòng)力輸出也會(huì)有半秒的遲疑。另外，油門踏板的調(diào)校也很不線性，靜止起步時(shí)，輕微的踩踏動(dòng)作都會(huì)刺激到DS 5的神經(jīng)，然而深踩之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力并不像開始表現(xiàn)得那般猛烈。

　　DS 5的轉(zhuǎn)向在同價(jià)位車型當(dāng)中算是比較靈敏的，方向盤的虛位很少，車頭的響應(yīng)也很快，但是轉(zhuǎn)向的回饋力度還需要進(jìn)一步調(diào)校。尤其在經(jīng)過長距離的彎道時(shí)，方向盤總有一種和駕駛員較勁的感覺，導(dǎo)致駕駛員會(huì)不自覺地做出一些修正動(dòng)作，才能讓車輛按照正確的軌跡行駛。

　　按理說，DS 5應(yīng)該是一臺(tái)偏重于舒適性的車輛，但它的懸架調(diào)校并不是徹底柔軟的風(fēng)格。減振器的后段韌性十足，高速過彎時(shí)也能夠給人很強(qiáng)信心，整個(gè)底盤給人的感覺很厚重。然而，扭力梁非獨(dú)立后懸架讓它在面對(duì)一些減速帶時(shí)表現(xiàn)得并不從容，此時(shí)車輛會(huì)有一些多余的擺動(dòng)。

　　總體而言，DS 5更加適合在高速狀態(tài)下行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合十分到位，沉重的車身也能夠讓它擁有良好的穩(wěn)定性。而如果在城市中走走停停，不太線性的油門調(diào)校則會(huì)消耗掉駕駛員一部分精力，也容易讓后面的乘客感到暈車。

● AH-100動(dòng)力總成部分評(píng)分

● 得分解析

　　其實(shí)這輛DS 5的整體加速能力并不弱，在同價(jià)位中也算是中上等水平，只不過加速環(huán)節(jié)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)所有中型車制定的，不分排量，不分價(jià)格，當(dāng)然也包括像寶馬M3、英菲尼迪Q50這些中型車，所以DS 5在加速環(huán)節(jié)只得到了不到一半的分?jǐn)?shù)屬于正�，F(xiàn)象。而它的油門響應(yīng)正如前面所講的，調(diào)校不線性而且中途加速時(shí)還有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，所以扣掉了0.4分。

　　變速箱只是在低速行駛時(shí)能夠察覺到輕微頓挫感，其它情況下則沒什么問題。

　　另外，關(guān)于這輛車的性能測(cè)試和油耗測(cè)試，我們將在下一頁為大家展示，這里的分?jǐn)?shù)也是根據(jù)實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算得來的。