● 正式進(jìn)入賽道試駕環(huán)節(jié)

　　試駕地點(diǎn)在南京萬(wàn)馳國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，單圈長(zhǎng)度為2.169公里，大直道全長(zhǎng)526.2米，12處彎道，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道，而今天又逢下雨所以更需要仔細(xì)應(yīng)付每個(gè)彎道，兩圈試乘之后，我已牢記每個(gè)剎車(chē)點(diǎn)，馬上就要到我享受RCZ的時(shí)候了。

　　一開(kāi)始你一定會(huì)琢磨在賽道上這臺(tái)車(chē)該怎么開(kāi)，其實(shí)很簡(jiǎn)單，放松心態(tài)，全力踩下油門(mén)，在直線的盡頭我將車(chē)速推到了130km/h，沒(méi)什么特別的感覺(jué)，無(wú)法讓人產(chǎn)生心跳加速的感觀刺激，用這臺(tái)1.6T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)RCZ的感覺(jué)只能說(shuō)馬馬虎虎。

　　彎道很快出現(xiàn)在眼前，我貼著賽道最外側(cè)一腳重剎之后將車(chē)輛掰入彎中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很愿意配合我的駕駛沖動(dòng)，在我認(rèn)為要產(chǎn)生推頭現(xiàn)象的時(shí)候，RCZ竟然能把車(chē)尾甩過(guò)來(lái)然后將車(chē)頭準(zhǔn)確送入彎心，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，而且這種直接的轉(zhuǎn)向會(huì)給人一種原始的機(jī)械感，精準(zhǔn)度很高，令人驚喜。硬朗的懸架對(duì)車(chē)身支撐非常到位，我能感覺(jué)到RCZ正在用幾乎沒(méi)有側(cè)傾的過(guò)彎姿態(tài)告訴我，這并不是它的極限。

　　6速自動(dòng)變速箱的齒比在設(shè)定上足夠緊密，但在賽道中駕駛你會(huì)發(fā)現(xiàn)2、3擋之間的落差還是有些大，有些充分利用轉(zhuǎn)速提升功率的地方你就不能用3擋過(guò)，手動(dòng)降至2擋才能更快的通過(guò)那些彎角，此時(shí)我一直在向坐在身邊的教練抱怨，為什么不能給RCZ裝一個(gè)方向盤(pán)換擋撥片？

　　濕漉漉的賽道并沒(méi)有給試駕過(guò)程帶來(lái)太多麻煩，235/45 R18的馬牌CSC3輪胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系統(tǒng)寬容度很高，允許車(chē)輛有一定滑動(dòng)，并且干預(yù)起來(lái)也很溫柔，幾圈跑下來(lái)和我只有幾次很短暫的互動(dòng)。

　　幾圈下來(lái)，我與RCZ之間已經(jīng)互相了解了脾氣，圈速也越開(kāi)越快，就在準(zhǔn)備結(jié)束試駕進(jìn)入維修通道的時(shí)候我突然想起了什么……等等，似乎我們之間還是缺少了一些暢快感，其實(shí)就差那么一點(diǎn)兒。沒(méi)錯(cuò)，一定是排氣聲浪，作為一款入門(mén)級(jí)跑車(chē)即便是動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有那么強(qiáng)大，至少在感觀刺激層面上得做到位，如果還是像家用車(chē)這樣靦腆，真是有些說(shuō)不過(guò)去。

● 結(jié)論

　　半天的賽道試駕，我就能感受到RCZ其中深藏的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，它的賣(mài)點(diǎn)并不在于動(dòng)力，而是迷人的外觀以及優(yōu)異的操控性�？傆腥藭�(huì)說(shuō)它不夠強(qiáng)大，163馬力的小跑車(chē)能玩出什么花樣，這確實(shí)是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

　　低功率版本的RCZ讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的賣(mài)不好，售價(jià)為32.88-35.68萬(wàn)元的它在面對(duì)對(duì)手勞恩斯-酷派、大眾尚酷2.0T、豐田86、斯巴魯BRZ這些進(jìn)口小跑車(chē)時(shí)只有操控性值得拿出來(lái)提一提。所以RCZ的存在是給那些喜歡跑車(chē)外觀，并且對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者準(zhǔn)備的，這樣對(duì)于RCZ來(lái)說(shuō)就夠了。而那臺(tái)沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的6速手動(dòng)、200馬力的RCZ絕對(duì)是給那些追求純粹駕駛樂(lè)趣的人準(zhǔn)備的，畢竟在國(guó)內(nèi)這樣的人很少很少。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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