◆ 0-100km/h加速測(cè)試：雅閣被甩

　　注：由于環(huán)境氣溫不同，同一測(cè)試車輛在不同季節(jié)的加速成績(jī)會(huì)有差異。本次測(cè)試為三車同一時(shí)間、同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績(jī)具備對(duì)比參考意義。

● 雅閣：9.34秒

　　雅閣的起步可謂不動(dòng)聲色，即便關(guān)閉了ESC，全力加速時(shí)也不會(huì)突破輪胎的抓地極限，前半段車速隨著轉(zhuǎn)速緩緩向上提升，直至車速過了60km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才被喚醒，進(jìn)入狀態(tài)。三車同時(shí)加速時(shí)，雅閣一上來便被另外兩車?yán)�開差距，并逐漸擴(kuò)大，而在后半段才能將差距保持。如果您開雅閣的話，千萬(wàn)別跟別人拼起步。

　　40-80km/h加速雅閣也暴露出了同樣問題，最終成績(jī)比另外兩車慢了一秒多，而80-120km/h的加速表現(xiàn)出色，油門到底后轉(zhuǎn)速瞬間打至6000rpm左右，此時(shí)加速的順暢程度與其它兩車差別不大。

● 蒙迪歐：8.1秒

　　低功率版本的蒙迪歐在起步時(shí)動(dòng)力依然十分充足，并且扭矩轉(zhuǎn)向相比高功率版本都要小很多。在換入3擋前，它用了將近5.2秒跑到了75km/h，這樣的加速水平與高功率車型相差無(wú)幾，而3擋之后的差距才開始逐漸拉大，最終在8.1秒時(shí)，速度突破100km/h。

　　中途加速成績(jī)蒙迪歐也是最快，不過它的降擋略遲疑，仿佛給你0.2秒的時(shí)間考慮是否真的要全力加速，這是變速箱的一個(gè)大問題。如果邏輯稍好一些的話成績(jī)會(huì)更高。

● 阿特茲：8.51秒

　　阿特茲的最大扭矩比蒙迪歐小了88�！っ祝�但輪胎打滑時(shí)間幾乎相同，其中輪胎占了很大因素，無(wú)論起步時(shí)如何控制轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)都很容易突破輪胎的抓地極限。隨著轉(zhuǎn)速的上升，隨后阿特茲的加速過程都很順暢，變速箱也以迅速、平順的換擋為加速做了不小貢獻(xiàn)。最終8.51秒的成績(jī)對(duì)于一輛采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車來說很不錯(cuò)。

　　阿特茲的中途加速成績(jī)?cè)谌�車中同樣位列第二，不過它的動(dòng)力總成配合的默契程度給我們留下了非常深刻的印象。雖然它沒有設(shè)置S擋，不過只要油門肯踩，D擋也完全能夠扮演S擋的角色，降擋十分果斷，并且沒有太大的沖擊，加速過程十分享受。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：阿特茲距離最長(zhǎng)

● 雅閣：39.72米

　　雅閣的制動(dòng)踏板行程偏長(zhǎng)，比較利于日常行駛中剎車力度的控制。輪胎的抓地力充足，多次測(cè)試算得的制動(dòng)距離為39.72米，令人滿意，在三車中位列第二。

● 蒙迪歐：39.18米

　　蒙迪歐的制動(dòng)過程十分平穩(wěn)，g值沒有明顯波動(dòng)，剎車踏板行程適中，對(duì)制動(dòng)力度的控制也很線性，無(wú)論日常剎車還是緊急制動(dòng)都很方便駕駛員控制，39.18米的成績(jī)?cè)谌�車中居首，非常不錯(cuò)。

● 阿特茲：40.62米

　　將剎車踏板踩到底，阿特茲的g值也無(wú)法達(dá)到蒙迪歐的水平，這次40.62米的成績(jī)僅落得最后一名，比另外兩位選手差了一米多，確實(shí)有些大，除此之外阿特茲剎車踏板的力度控制與行程都是沒得挑的，非常好用。