● 公路駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力是短板 懸架設(shè)定較舒適

　　我們?cè)囻{的頂配車型配備的是一臺(tái)2.0L NU發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸體，進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率118千瓦（160馬力）、最大扭矩192�！っ�，官方介紹說2.0L車型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間（詳細(xì)請(qǐng)查閱下表）。跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱，并有手動(dòng)換擋功能。

　　這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)一般，尤其是在起步和中途加速時(shí)，油門響應(yīng)并不非常積極，動(dòng)力輸出也稍有些弱，即便是在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力也并沒有太大起色。

　　變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿意。只是換擋時(shí)機(jī)一直在盡可能的讓車輛更具燃油經(jīng)濟(jì)性，在加速時(shí)升擋非常積極，但降擋就給人感覺總是慢半拍。

　　比如我們?cè)谛枰�加速時(shí)，稍微深踩油門，這時(shí)變速箱并不會(huì)非常敏感的瞬間降擋，以配合駕駛者的提速意圖，直到油門踏板踩下超過一半，這時(shí)變速箱才開始降擋，而且很少有連續(xù)降多個(gè)擋位的情況。

　　變速箱升擋是非常積極的，在加速之后適當(dāng)收油，變速箱稍微感應(yīng)到駕駛者收油了，就會(huì)升高一個(gè)擋位，直到讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降至2000rpm以內(nèi)。我們可以理解這樣的變速箱換擋邏輯是為了讓車輛有更好的油耗表現(xiàn)，不過有時(shí)給人感覺不是很舒服，尤其是在中速行駛需要超車時(shí)，動(dòng)力輸出本身就不是很足，再加上變速箱不太愿意配合，多少讓人有些掃興。

　　變速箱沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，不過提供了手動(dòng)換擋模式，擋把向左撥動(dòng)就切換到手動(dòng)換擋，這時(shí)手動(dòng)控制變速箱擋位讓人感覺能夠得心應(yīng)手一些，我們?cè)谏铰否{駛時(shí)基本上全程都是用手動(dòng)模式。手動(dòng)模式下，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間變速箱不會(huì)干預(yù)換擋，不過在較高的轉(zhuǎn)速下，通常是6000rpm，如果駕駛者沒有手動(dòng)升擋，變速箱會(huì)自動(dòng)升一個(gè)擋位。

　　噪音控制比較不錯(cuò)，尤其是在中低速行駛時(shí)，可以感覺到車內(nèi)的噪音比較低，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪控制也還算不錯(cuò)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍有些高。

　　剎車的設(shè)定并不是特別硬，剎車力度比較線性，讓人感覺很容易上手。從我們的制動(dòng)測(cè)試來看，剎車成績(jī)還算不錯(cuò)，剎車力度讓人滿意。

　　小型SUV使用多連桿式獨(dú)立后懸架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多連桿。ix25是在頂配車型上配備了多連桿后懸架，其他版本都采用的是扭力梁后懸架。我們?cè)谠囻{體驗(yàn)時(shí)感覺懸架的設(shè)定偏向舒適性，整體給人感覺挺軟的，后排乘客表示舒適性表現(xiàn)可以給到比較高的分?jǐn)?shù)。

　　不過懸架表現(xiàn)并非滿分，在高速行駛時(shí)的支撐性給人感覺并不是特別好。我們?cè)囻{路線上有一段山路，當(dāng)車速較快時(shí)會(huì)感覺懸架很難給車身非常好的側(cè)向支撐，后排乘客感受更加明顯，側(cè)傾比較嚴(yán)重。高速行駛時(shí)如果連續(xù)變換車道，也會(huì)感覺到車輛底盤的反應(yīng)速度有些慢，穩(wěn)定性并不是非常好。

　　總的來說，如果是日常駕駛，乘客還是比較滿意的，加速和剎車并不突兀，過減速帶或者路面不平時(shí)車輛的濾振非常不錯(cuò)。而對(duì)于駕駛者來說，動(dòng)力和懸架表現(xiàn)都是夠用，但稍有些不滿意。