● 樂趣十足的賽道駕駛

　　全新梅甘娜R.S.搭載的是一臺性能強勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到了265馬力（195千瓦），峰值扭矩為360�！っ住Ｅc之搭配的是一臺6速手動變速器，擁有最直接的駕控感受。

　　這次的試駕地點選在了北京銳思賽車場的柏油賽道，這條賽道全長只有1.3公里，全程共10個彎角，其中左彎7個，右彎3個。對于梅甘娜R.S.來說，這條賽道多少有些施展不開，較短的直道并不能將它的馬力全部發(fā)揮出來，5擋和6擋全程都處于閑置狀態(tài)。

　　習慣了駕駛?cè)粘＼囕v，初次上手梅甘娜R.S.，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器踏板很沉，結(jié)合點非常清晰，這是一臺性能車該有的脾氣。踩下離合踏板，按下點火開關(guān)，準備出發(fā)。不過在正式賽道試駕之前，我們需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同駕駛模式。該駕駛模式按鍵位于方向盤左側(cè)，一個很不起眼的寫著R.S.的按鍵。默認狀態(tài)下，ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）處于開啟狀態(tài)，日常駕駛時它會保護車內(nèi)乘客的安全。按動一下，車輛切換至ESC SPORT模式，此時它會允許駕駛員適當放縱一下，排氣聲浪也會變得更加動聽，不過對于干地賽道試駕來說，選擇這種模式顯然還不夠過癮。再次按動一下，ESC處于完全關(guān)閉狀態(tài)，現(xiàn)在便可以盡情地在這里撒歡了。

　　除此之外，該車型還裝備了雷諾“R.S.動態(tài)管理系統(tǒng)”。在“普通”模式下，發(fā)動機的最大功率輸出是250馬力，當選擇ESC SPORT和ESC OFF模式的時候，則能夠達到最大的265馬力。

　　首先進入1號彎，這是銳思賽道比較有難度的一個彎角，因為出彎之后緊接著是一個小的S彎，所以入彎要盡可能地晚一些，目的是為進入下一個S彎做好準備。像1號彎這種弧度較大的中速U形彎，非�？简炣囕v懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及整車的操控性。梅甘娜R.S.采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，整備質(zhì)量1394kg。在通過1號彎時，車身側(cè)傾稍稍有些明顯，右前輪承受的壓力比較大，車輛會出現(xiàn)一定的推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象。在這里，我們可以看出梅甘娜R.S.的懸架調(diào)校并非特別硬朗，這種調(diào)校風格在日常行駛時可以兼顧舒適性與操控性，但在賽場上就稍顯力不從心了。

　　2號彎實際上是一個假的S彎，只要1號彎由外向內(nèi)走線正確，那么2號彎就能盡可能地快速直線通過。通過2號彎之后，便是一段長直路，此時考驗的是車輛的油門響應(yīng)以及加速性能。由于2號彎是一個高速彎，所以出彎之后梅甘娜R.S.可以在2擋保持一個相對較高的轉(zhuǎn)速，此時渦輪正處于積極、活躍的狀態(tài)。車輛的油門響應(yīng)非常迅速，加速線性有力，推背感十分強烈。

　　來到直道末端，此時3擋剛好可以加到紅線6000rpm。由于后續(xù)的3、4、5號彎是一個比較急的連續(xù)S彎，所以此時必須大力剎車并降至2擋。梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗，剎車踏板并不是很硬，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強的信心。不過如果經(jīng)常下賽道的話，我還是建議大家更換尺寸更大的剎車碟以及更好的剎車系統(tǒng)，這樣才能夠保證車輛長時間都擁有出色、穩(wěn)定的制動效果。

　　3、4、5號彎是一個連續(xù)低速S彎，而且3號彎的半徑是逐漸減小的，如果對賽道不熟悉，再加上賽道兩旁較高的雜草會對視線造成一定影響，那么在這里則很容易沖出賽道。駕駛梅甘娜R.S.通過3號彎時，走線和1號彎類似，都是入彎時盡可能地靠外，逐漸由外向內(nèi)走線，然后穩(wěn)住油門依次通過4、5號彎。由于這臺梅甘娜R.S.此前已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了兩天的賽道洗禮，它所配備的四條米其林Pilot Sport輪胎抓地力也已經(jīng)大不如前，所以在這里速度稍快一些，車輛就會產(chǎn)生推頭現(xiàn)象。

　　盡管不夠硬朗的懸架以及抓地力有限的輪胎會令車輛產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，但作為一款性能鋼炮來說，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色。主要是因為這臺試駕車在前軸裝備了一套限滑差速器。當車輛高速過彎時，限滑差速器會幫助外側(cè)車輪獲得更多的動力，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤，除此之外，梅甘娜R.S.還為駕駛者準備了一套“Sport”底盤。相比“Cup Chassis”底盤，“Sport”底盤缺少了限滑差速器和高性能減振系統(tǒng)。

　　接下來的6號彎是一個中高速彎角，通過6號彎之后要充分利用外側(cè)多出來的路肩，這樣7號彎才可以順利地高速通過。出7號彎之后全油門加速，之后就是銳思最長的大直道了。在直道的尾端，駕駛梅甘娜R.S.終于可以掛到4擋，但僅僅能夠維持1秒，之后便必須全力踩下剎車并順序降至2擋。

　　此時考驗跟趾的時刻到了，4-3-2看似簡單、流暢的降擋動作，但要想做到如專業(yè)車手般迅速降擋也并非易事。伴隨著大力剎車，右腳以腳尖為圓心，腳跟輕點油門，左腳猛踹離合，同時右手完成4-3降擋動作。緊接著按照如上步驟再做一次，以完成3-2的降擋。專業(yè)車手示范，兩次連續(xù)跟趾動作總時間不超過1秒，簡直快如閃電。

　　8號彎是一個標準發(fā)卡彎，難度并不大，只要入彎前合理控制車速，并遵循外-內(nèi)-外走線，就很容易通過。9號彎同樣是一個發(fā)卡彎，但彎心比較靠后，所以入彎時不要急于切入彎心，而且這里的路面狀況稍差，路面上會有一些石子，需要格外小心。

　　在過每一個彎角時，梅甘娜R.S.精準的轉(zhuǎn)向都給我留下了深刻的印象，而且偏重的轉(zhuǎn)向回饋力度也讓我對它愛不釋手。然而美中不足的是，采用了電子可變轉(zhuǎn)向助力的梅甘娜R.S.在路感的反饋上有所欠缺，方向盤良好的濾振效果在日常試駕過程中是件好事，但在賽道上會讓駕駛者丟失一部分路面信息。

　　10號彎是全場最后一個彎角，這是一個90°的高速彎角，外-內(nèi)-外走線通過之后便可以全油門沖過終點線了�？傮w而言，駕駛梅甘娜R.S.要想在這條賽道上跑出好成績，必須充分利用出彎時車輛出色的加速能力，而在面對連續(xù)的低速彎角時，精準的轉(zhuǎn)向以及前橋限滑差速器也能夠給駕駛者帶來很大幫助。如果懸架再調(diào)硬一些，那么這臺梅甘娜R.S.在賽道上就近乎完美了。

● 全文總結(jié)：

　　或許像梅甘娜R.S.一樣引入國內(nèi)的手動擋小鋼炮還是太少了，以至于這次試駕讓我大呼過癮。真的很久沒有這樣的體驗了，數(shù)一數(shù)近兩年上市的能夠真正一直讓駕駛者笑逐顏開的前驅(qū)性能小鋼炮，除了嘉年華ST之外，梅甘娜R.S.應(yīng)該算是第二個。至于福克斯ST，駕駛樂趣終歸還差點意思。據(jù)廠家人員透露，2014款梅甘娜R.S.將于9月27日在國內(nèi)上市，2014年全國只限量50臺，預計售價在36萬元左右。

　　有人拿它和福克斯ST相提并論，其實之前在國外，梅甘娜R.S.的真正對手一直都是�？怂筊S，而非ST。如此來看，梅甘娜R.S.36萬元的預售價也還算可以接受。上有尚酷R，下有�？怂筍T，梅甘娜R.S.的定位剛好介于兩者之間，此刻我想有些車迷肯定和我一樣，已經(jīng)有些按捺不住了。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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