● 是時候去享受它了

　　將發(fā)動機(jī)喚醒，暴躁的喘息聲時刻警示你它不甘在城市間龜速行駛。如果你還能回想起它的聲浪，一定能想象得到我會被這樣的噪音催促得多么不耐煩。不過需要說的是，它并非是一部難于上手的車輛，唯一要適應(yīng)的便是在進(jìn)出車位時，不踩油門便不會蠕動的設(shè)定。它雖不屬于擁堵的城市，卻在盡最大努力保證親和，當(dāng)然你需要對這惱人的嗡嗡聲置若罔聞。趕緊出發(fā)吧，當(dāng)前方道路開闊，噪音也會變成動人樂章。

　　它只比F430增加了0.2升的排量，在不借助任何增壓器的幫助下，動力卻增加了80馬力和75�！っ祝�聽上去如此兇殘，而十分線性的油門卻將這匹猛獸輕松地限定在你能掌控的范圍內(nèi)。雖然駕駛這種大馬力跑車，需要時時對它的動力懷有敬畏，但458 Spider的表現(xiàn)卻不至于令你提心吊膽。你甚至能有閑暇注意到路人不斷投來的目光，并還有閑心讓你內(nèi)心里的微笑毫無保留地展現(xiàn)在臉上。

　　拿458 Spider日常通勤聽起來有些夸張，但這輛車在相對溫順的模式下，確實(shí)有如此的性格。對于一輛跑車而言，它升擋的積極性比一些SUV還要高，速度剛到80km/h，變速箱便已掛上了最高的7擋，此時轉(zhuǎn)速為2000rpm，要達(dá)到320km/h的最高時速，也需要靠7擋在8000rpm的轉(zhuǎn)速下來完成。顯然在開放道路上，想真正挑逗出這匹烈馬的性格還需要換種方式。

　　大腳油門能夠喚醒458 Spider激情的一面，而切換至RACE模式則會為這種感覺再次增色，位于中央排氣管內(nèi)的閥門此時將打開，身后發(fā)動機(jī)的嗓門瞬間高了一級，并隨著轉(zhuǎn)速的提升而愈加明顯。你大可不必為這種狂躁感到害怕，這輛車的電子輔助系統(tǒng)并沒有在RACE模式下關(guān)閉，完全可以淡定地享受這種高聲調(diào)的暢快。

　　當(dāng)最終按捺不住內(nèi)心里那份渴望，全力踩下油門，變速箱會瞬間從7擋降至4擋，但加速結(jié)果也許會讓你對570馬力的數(shù)值產(chǎn)生懷疑。放心，這并不是這匹烈馬的全部能量，也許僅僅是由于雙離合變速箱從奇數(shù)擋跳到奇數(shù)擋會多費(fèi)一番功夫，它才會更加偏愛4擋，所以為了快感，你需要經(jīng)常輔助它再降一擋，把轉(zhuǎn)速往紅線區(qū)域再逼近一步。隨著爆裂搬的嘶鳴從身后響起，眼球的邊緣也好像被這臺發(fā)動機(jī)連同空氣一起吸進(jìn)去燃燒，當(dāng)身體向前沖刺的時候，意識與思緒卻呈現(xiàn)出一種遲鈍的狀態(tài)，此時只會盯著路面、頂住油門，手指在合適的時候撥動撥片，來延續(xù)這種精神與肉體游離般的快感。

　　切換至RACE模式后，仿佛是車在給你暗示，讓你自然而然愿意切換至手動模式來對變速箱進(jìn)行完全掌控，至于升降擋的過程，堪稱無懈可擊。方向盤背后的那對換擋撥片仿佛有根控制線一樣直接通到變速箱，指尖一動，撥片還未回彈，雙離合變速箱已經(jīng)完成換擋。神經(jīng)質(zhì)般的速度極大增加了駕駛樂趣，此時坐在駕駛席上的我有種手起刀落，快刀斬麻的快感。哪怕坐在副駕駛位置，光是看駕駛員手上動作、聽發(fā)動機(jī)的回饋聲音已然覺得無比暢快，這車簡直騷到爆。

　　是的，我覺得RACE模式與手動的組合才是駕駛這輛458 Spider最正確的方式。由于兩只后輪磨損情況不同導(dǎo)致抓地力不一致，我并沒有勇氣在開放道路上挑戰(zhàn)更為激進(jìn)的CT OFF與ESC OFF模式。駕駛這種大馬力后驅(qū)跑車，快感與悲劇的界限稍不留意就會邁過。

　　還好不必關(guān)掉任何輔助系統(tǒng)，458 Spider已足以從視覺及極限上刺激到駕駛員的興奮點(diǎn)。自發(fā)動機(jī)啟動后，458 Spider的行車電腦便時刻監(jiān)測著輪胎溫度，輪胎加溫時呈現(xiàn)的是灰色指示燈，不需多久它們就會變成綠色，表示輪胎達(dá)到了最佳狀態(tài)。我摸了摸輪胎，即便離發(fā)動機(jī)較遠(yuǎn)的前輪，溫度也很熱。此時無論是克服彎道中的橫向g值，還是配合前6活塞后4活塞卡鉗緊急制動，表現(xiàn)都不負(fù)眾望。

　　當(dāng)我在一段無車的道路上感受懸架時，后面駕駛工作車的同事的反應(yīng)比我更加激烈，他說從后面看458的姿態(tài)就像籃球運(yùn)動員虛晃假動作過人一樣。出于安全原因，我沒有拍攝它在道路上的動態(tài)視頻，現(xiàn)在就連我也很好奇458并線時的樣子。不過可以肯定的是，它的敏捷與優(yōu)雅與這輛車發(fā)動機(jī)的聲浪一樣令人印象深刻，這與它配備的電磁懸架不無關(guān)系。減振器內(nèi)的液體粘度可以隨著磁場的變化而瞬間起反應(yīng)，這套系統(tǒng)每毫秒即可對磁場進(jìn)行調(diào)節(jié)，也就是說，當(dāng)你剛準(zhǔn)備轉(zhuǎn)動方向盤，懸架早已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　車身提升功能也可小幅增加458 Spider的通過性，此時的懸架也是最柔和的設(shè)定，當(dāng)駕駛模式處于WET時，也會自動采用此設(shè)置。顯然用舒適來形容它會有點(diǎn)不恰當(dāng)，它更多是為了改善顛簸路面下的操控性，讓車身不至于太彈。

● 這是個迷人、多元的Spider

　　與法拉利相處的時光總是很短暫，在一天快要結(jié)束的時候，我將它的頂篷閉合，此時的458 Spider將一部分噪音與我隔絕，而我也不必再考慮以什么樣的表情回應(yīng)其他人的目光，找回了片刻的自我，而這輛車的聲音也開始向458 Italia回歸，依舊磁性但不再狂躁。

　　如果問我在F430 Coupe（硬頂）與F430 Spider（敞篷）中更喜歡哪輛，我會毫不猶豫選擇Coupe，因?yàn)槲也辉敢鉃槠�刻�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/64/" target="_blank">陽光與高調(diào)而選擇一個突兀的軟頂，再犧牲掉一個優(yōu)美的線條。但在458 Spider上，我可以打消掉這種擔(dān)憂，只需在不同的發(fā)動機(jī)蓋中做個選擇。對于絕大多數(shù)人來講，這個選擇很容易，當(dāng)然如果選擇了Spider，還需要多花55.88萬元才能換來這種更直接的風(fēng)光，代價不小，但值與不值還要看你的內(nèi)心是否足夠騷動。是的，這是一輛可以拒絕悶騷的法拉利，但并不代表它會讓你在風(fēng)光中迷失，合上頂篷，也絕對是個流動的風(fēng)景。對于我而言，這臺情感更為豐富的458 Spider更為誘人。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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