[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當悶騷、明騷這類新詞能夠幫我對人們表面內心向往激情的程度給出一個更直觀細致的描繪方式時，我開始漸漸喜歡用它們來對周圍人做個劃分，看一個人的衣裝打扮往往是最直觀的評判方式，而開什么車其實也很重要。

● 由頂篷引發(fā)的故事

　　一部跑車必然是抖騷的絕佳選擇，對于消費它們的年輕階層來講，性能、外觀之間的細微差別也會被放大成為決定購買的必要條件。法拉利458大家都不陌生，而該車系里的Spider車型，則給了你享受天空的權利。當然如果絕對地來看，任何一臺法拉利都與悶騷沒有關系，但在那些對“騷”很敏感的群體眼中，我的車能不能敞開頂篷成了王道。

　　采用硬頂敞篷的結構旨在頂篷關閉時可以更好地將乘員與外部天氣和噪音隔離，提高車內舒適性，在外觀上也能夠做到與車身造型更和諧地統(tǒng)一，在閉合狀態(tài)下，很難一眼將458 Spider與458 Italia區(qū)別開來，而它完成“變身”的時間只需14秒。

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　　14秒的收放時間對于任何一輛敞篷車來講都足夠短，但這并不代表在它轉變形態(tài)時可讓駕駛員免受煎熬，因為你需要將這輛車完全停下才能完成上述動作，跑得好好的非得停下來才能操作，多難受！不過為了拉風，這靜止的等待并不委屈。當看到別人的目光里充滿著對這輛跑車的艷羨，自己也會覺得驕傲。是的，這輛車價值443.88萬元，其中的55.88萬元你付給了額外的風光。

● 優(yōu)化的空氣動力學設計

　　要在結構上盡最大可能照顧到頂篷的收納還要保證整體造型的和諧勻稱，空氣動力學是重中之重，通過對車頂、發(fā)動機蓋、后擾流板等部件的一系列優(yōu)化，458 Spider的空氣動力學表現(xiàn)依舊可以與458 Italia媲美。

　　為了照顧頂篷，發(fā)動機進氣口的位置也有了小幅調整，并且設置了更多通風口為機油、離合器以及變速箱油散熱。當空氣被吸入這些通風口時流速也有所降低，產(chǎn)生更大的下壓力，因此也增大了車尾的擾流效果。由于這些通風口的設置，在458 Italia的透明發(fā)動機蓋也無法使用，沒法從車尾看到顯露的發(fā)動機或多或少會影響到我的心情，不過好在發(fā)動機動力參數(shù)與458 Italia相比并沒有變化。

　　458 Spider采用的這臺4.5L自然吸氣發(fā)動機升功率達到了126.7馬力/升，在自然吸氣發(fā)動機中名列前茅，沒概念？舉兩個例子吧。前輩車型法拉利F430是113.9馬力/升，蘭博基尼Huracan這頭最新的“小�！币膊贿^是117.5馬力/升。

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● 先把上下車練好很重要

　　在真正享受它之前還要完成入席的考驗，畢竟458是家族中的雙座跑車，一切設定全為貼地飛行。右手扶住方向盤的上沿，半個身子跨入車廂后，臂、腿、腰需要全部吃勁才能保證身體不會尷尬地跌進座椅里，當然下車時如何將身子從包裹性優(yōu)良的座椅中矯健地閃出也是一門學問。好在健身與修型是這些擁有法拉利的年輕新貴們的必修課，把出入車輛當個人秀來看待，帥氣程度絕不會遜于你駕駛它時的樣子。

　　458 Spider的中控臺是最容易被忽視的部分，在一個十分集中的區(qū)域內只是簡潔的設置了為數(shù)不多的按鍵，卻涵蓋了音響、行車電腦控制以及空調的控制。在提車時我花了將近五分鐘將音響關閉，并將空調的風速設定在不影響我聆聽發(fā)動機樂章的那一擋。畢竟相對于在路上馳騁，這些附屬品都不那么重要。

● 是時候去享受它了

　　將發(fā)動機喚醒，暴躁的喘息聲時刻警示你它不甘在城市間龜速行駛。如果你還能回想起它的聲浪，一定能想象得到我會被這樣的噪音催促得多么不耐煩。不過需要說的是，它并非是一部難于上手的車輛，唯一要適應的便是在進出車位時，不踩油門便不會蠕動的設定。它雖不屬于擁堵的城市，卻在盡最大努力保證親和，當然你需要對這惱人的嗡嗡聲置若罔聞。趕緊出發(fā)吧，當前方道路開闊，噪音也會變成動人樂章。

　　它只比F430增加了0.2升的排量，在不借助任何增壓器的幫助下，動力卻增加了80馬力和75�！っ祝�聽上去如此兇殘，而十分線性的油門卻將這匹猛獸輕松地限定在你能掌控的范圍內。雖然駕駛這種大馬力跑車，需要時時對它的動力懷有敬畏，但458 Spider的表現(xiàn)卻不至于令你提心吊膽。你甚至能有閑暇注意到路人不斷投來的目光，并還有閑心讓你內心里的微笑毫無保留地展現(xiàn)在臉上。

　　拿458 Spider日常通勤聽起來有些夸張，但這輛車在相對溫順的模式下，確實有如此的性格。對于一輛跑車而言，它升擋的積極性比一些SUV還要高，速度剛到80km/h，變速箱便已掛上了最高的7擋，此時轉速為2000rpm，要達到320km/h的最高時速，也需要靠7擋在8000rpm的轉速下來完成。顯然在開放道路上，想真正挑逗出這匹烈馬的性格還需要換種方式。

　　大腳油門能夠喚醒458 Spider激情的一面，而切換至RACE模式則會為這種感覺再次增色，位于中央排氣管內的閥門此時將打開，身后發(fā)動機的嗓門瞬間高了一級，并隨著轉速的提升而愈加明顯。你大可不必為這種狂躁感到害怕，這輛車的電子輔助系統(tǒng)并沒有在RACE模式下關閉，完全可以淡定地享受這種高聲調的暢快。

　　當最終按捺不住內心里那份渴望，全力踩下油門，變速箱會瞬間從7擋降至4擋，但加速結果也許會讓你對570馬力的數(shù)值產(chǎn)生懷疑。放心，這并不是這匹烈馬的全部能量，也許僅僅是由于雙離合變速箱從奇數(shù)擋跳到奇數(shù)擋會多費一番功夫，它才會更加偏愛4擋，所以為了快感，你需要經(jīng)常輔助它再降一擋，把轉速往紅線區(qū)域再逼近一步。隨著爆裂搬的嘶鳴從身后響起，眼球的邊緣也好像被這臺發(fā)動機連同空氣一起吸進去燃燒，當身體向前沖刺的時候，意識與思緒卻呈現(xiàn)出一種遲鈍的狀態(tài)，此時只會盯著路面、頂住油門，手指在合適的時候撥動撥片，來延續(xù)這種精神與肉體游離般的快感。

　　切換至RACE模式后，仿佛是車在給你暗示，讓你自然而然愿意切換至手動模式來對變速箱進行完全掌控，至于升降擋的過程，堪稱無懈可擊。方向盤背后的那對換擋撥片仿佛有根控制線一樣直接通到變速箱，指尖一動，撥片還未回彈，雙離合變速箱已經(jīng)完成換擋。神經(jīng)質般的速度極大增加了駕駛樂趣，此時坐在駕駛席上的我有種手起刀落，快刀斬麻的快感。哪怕坐在副駕駛位置，光是看駕駛員手上動作、聽發(fā)動機的回饋聲音已然覺得無比暢快，這車簡直騷到爆。

　　是的，我覺得RACE模式與手動的組合才是駕駛這輛458 Spider最正確的方式。由于兩只后輪磨損情況不同導致抓地力不一致，我并沒有勇氣在開放道路上挑戰(zhàn)更為激進的CT OFF與ESC OFF模式。駕駛這種大馬力后驅跑車，快感與悲劇的界限稍不留意就會邁過。

　　還好不必關掉任何輔助系統(tǒng)，458 Spider已足以從視覺及極限上刺激到駕駛員的興奮點。自發(fā)動機啟動后，458 Spider的行車電腦便時刻監(jiān)測著輪胎溫度，輪胎加溫時呈現(xiàn)的是灰色指示燈，不需多久它們就會變成綠色，表示輪胎達到了最佳狀態(tài)。我摸了摸輪胎，即便離發(fā)動機較遠的前輪，溫度也很熱。此時無論是克服彎道中的橫向g值，還是配合前6活塞后4活塞卡鉗緊急制動，表現(xiàn)都不負眾望。

　　當我在一段無車的道路上感受懸架時，后面駕駛工作車的同事的反應比我更加激烈，他說從后面看458的姿態(tài)就像籃球運動員虛晃假動作過人一樣。出于安全原因，我沒有拍攝它在道路上的動態(tài)視頻，現(xiàn)在就連我也很好奇458并線時的樣子。不過可以肯定的是，它的敏捷與優(yōu)雅與這輛車發(fā)動機的聲浪一樣令人印象深刻，這與它配備的電磁懸架不無關系。減振器內的液體粘度可以隨著磁場的變化而瞬間起反應，這套系統(tǒng)每毫秒即可對磁場進行調節(jié)，也就是說，當你剛準備轉動方向盤，懸架早已經(jīng)準備好了。

　　車身提升功能也可小幅增加458 Spider的通過性，此時的懸架也是最柔和的設定，當駕駛模式處于WET時，也會自動采用此設置。顯然用舒適來形容它會有點不恰當，它更多是為了改善顛簸路面下的操控性，讓車身不至于太彈。

● 這是個迷人、多元的Spider

　　與法拉利相處的時光總是很短暫，在一天快要結束的時候，我將它的頂篷閉合，此時的458 Spider將一部分噪音與我隔絕，而我也不必再考慮以什么樣的表情回應其他人的目光，找回了片刻的自我，而這輛車的聲音也開始向458 Italia回歸，依舊磁性但不再狂躁。

　　如果問我在F430 Coupe（硬頂）與F430 Spider（敞篷）中更喜歡哪輛，我會毫不猶豫選擇Coupe，因為我不愿意為片刻的陽光與高調而選擇一個突兀的軟頂，再犧牲掉一個優(yōu)美的線條。但在458 Spider上，我可以打消掉這種擔憂，只需在不同的發(fā)動機蓋中做個選擇。對于絕大多數(shù)人來講，這個選擇很容易，當然如果選擇了Spider，還需要多花55.88萬元才能換來這種更直接的風光，代價不小，但值與不值還要看你的內心是否足夠騷動。是的，這是一輛可以拒絕悶騷的法拉利，但并不代表它會讓你在風光中迷失，合上頂篷，也絕對是個流動的風景。對于我而言，這臺情感更為豐富的458 Spider更為誘人。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	法拉利458 2013款 4.5L Spider
廠商指導價	443.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	法拉利
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2012.10
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	540
發(fā)動機	4.5L 570馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4527*1934*1212
車身結構	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	3.4
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	法拉利458 2013款 4.5L Spider
長度(mm)	4527
寬度(mm)	1934
高度(mm)	1212
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1671
后輪距(mm)	1605
車身結構	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	86
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1430
發(fā)動機	法拉利458 2013款 4.5L Spider
發(fā)動機型號	F136
排量(mL)	4499
排量(L)	4.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	81
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉速(rpm)	9000
最大扭矩(N·m)	540
最大扭矩轉速(rpm)	6000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐IV
變速箱	法拉利458 2013款 4.5L Spider
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	法拉利458 2013款 4.5L Spider
驅動方式	中置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	法拉利458 2013款 4.5L Spider
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無

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