[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是我與海馬S5第二次謀面，這兩次差不多相隔3個月左右，我們都有了些許的變化，當(dāng)然，我的變化相對小一些，也就是瘦了點(diǎn)而已，它的變化則更有針對性，也更突出，一套全新的動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在海馬品牌的產(chǎn)品上：1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱，彌補(bǔ)了當(dāng)前只有手動擋車型的短板。

● 試駕車型簡介

　　不過目前搭載這套動力系統(tǒng)的車型還未上市，在售的仍舊為1.6L發(fā)動機(jī)的手動擋車型，如果您對這臺車有興趣，并有購買“自動擋”的剛性需求，那么還要等上幾天的時間，頂配車型的預(yù)售價為13萬。

● 動力及試駕感受

　　這是海馬的第一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，帶有可變氣門正時技術(shù)，不過并非直噴。最大功率163馬力（120千瓦）/6000rpm，最大扭矩223�！っ�/1800-4000rpm。變速箱供應(yīng)商為比利時邦奇，這家公司為寶馬、沃爾沃等知名汽車公司提供產(chǎn)品，目前長安、北汽等國內(nèi)企業(yè)也在采購其產(chǎn)品，其中國工廠位于南京。變速箱形式為CVT無級變速，對于一款城市用途的SUV來說，這種動力組合是很合適的。

　　有著不錯的發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)，同時也有著合理的動力組合，開起來基本讓人滿意。最大的弱點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不夠充足，這種顯現(xiàn)主要體現(xiàn)在起步時，尤其“坡起”，轉(zhuǎn)速表指針已經(jīng)指向了2000rpm，但仍需繼續(xù)深踩油門。

　　究其原因主要是CVT變速箱的緣故，起步時發(fā)動機(jī)明顯有力使不出，動力被限制住。在平路上好很多，不過2000rpm以下依舊是一副溫文爾雅的樣子，表現(xiàn)不緊不慢的，好在變速箱的非常警覺，油門稍有動作變速箱就馬上做出反應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)速以改善動力。

　　掛入S擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會經(jīng)常保持在3000rpm以上，如果需要較好的動力感受，我想這是個不錯的選擇，當(dāng)然，這也會讓油耗有一定的上升。

　　以正常駕駛的節(jié)奏加速，初段經(jīng)常會伴有一下頓挫，主要是變速箱模擬換擋所造成的，但是在其他CVT車型上并不常見。另外，中低速收油時也會有小幅度的頓挫，這套動力系統(tǒng)的平順性和駕駛品質(zhì)還有提升的空間。變速箱非常聰明，能夠很好的控制轉(zhuǎn)速，選擇經(jīng)濟(jì)“擋位”和及時提供必要的加速性能，在2000rpm以上動力有明顯提升，這種明顯的加速感基本上能持續(xù)到4000rpm。也就是說起步之后的行駛感覺還是不錯的，平順性也變得令人滿意，動力要好于當(dāng)前在售的1.6L自然吸氣車型，變速箱“降擋”利落，只不過沒有預(yù)想的那樣直接和痛快，屬于日常夠用的范疇，只是缺少驚喜而已。

　　海馬S5采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架組合，調(diào)校偏硬朗，對于路面的反饋比較直接，面對顛簸時彈簧的壓縮和回彈都很干脆，但就懸架而言給人相對運(yùn)動的感覺。

● 動態(tài)部分小結(jié)：

　　這套動力系統(tǒng)的動力并沒有非常突出的表現(xiàn)，略低于預(yù)期，或許由于本次試駕地點(diǎn)在海拔2400米以上的麗江，空氣稀薄導(dǎo)致的動力發(fā)揮不好，待有測試車后我們會再進(jìn)行詳細(xì)的試駕和測試，以上針對動力的小結(jié)僅限此次麗江試駕。那么問題來了，亮點(diǎn)在哪？請繼續(xù)往下看。