[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這幾天有點(diǎn)發(fā)燒，我擔(dān)心會(huì)影響這次試駕。來(lái)到上海國(guó)際賽車場(chǎng)的頭一天晚上我早早就睡了，希望病情能得到緩解。果然，試駕當(dāng)天早起，燒退了。不過我很快發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心完全是“多余的”，因?yàn)樵谫悎?chǎng)見到Huracan的時(shí)候，我整個(gè)人從內(nèi)到外變得比頭幾天還熱。它是誰(shuí)？瘋狂的意大利人造出的蘭博基尼新“小�！保�原廠狀態(tài)最大功率已達(dá)610匹的super car。我是不是廢話太多了，還等什么？躁起來(lái)��！

　　蘭博基尼先生最早開始研發(fā)制造汽車的初衷特別簡(jiǎn)單，就是制造出一臺(tái)超級(jí)跑車，“干掉”法拉利。那時(shí)的蘭博基尼跑車，定價(jià)通常會(huì)低于同級(jí)別的法拉利跑車，只為從對(duì)方手中搶走客戶。如今，他們顯然已經(jīng)完全拋棄了這種套路。

　　Huracan作為Gallardo的繼任者，它的售價(jià)竟以“4”開頭，瞬間跟法拉利458 Italia車型拉開了差距。要讓消費(fèi)者為這高昂的售價(jià)買單，蘭博基尼不放點(diǎn)“大招”肯定不行。Huracan的第一款量產(chǎn)車型“LP610-4”的最大功率已進(jìn)入“6”時(shí)代，與此同時(shí)，458 Italia的數(shù)據(jù)為570馬力。

　　一臺(tái)被蘭博基尼賦予“全新”名號(hào)的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為Huracan提供動(dòng)力，它的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8250rpm，610馬力的最大功率也出現(xiàn)于此。更可怕的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)便可輸出70%的最大扭矩，6500rpm時(shí)扭矩達(dá)到560�！っ椎姆逯�。發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多技術(shù)亮點(diǎn)，比如采用了直噴與多點(diǎn)電噴相結(jié)合的供油方式，并且配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

　　相比采用6速AMT序列式變速箱的Gallardo，Huracan的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變成了一臺(tái)7速雙離合變速箱。聽聞這一改變時(shí)，我的第一反應(yīng)不是好奇它的性能強(qiáng)了多少，而是想知道那該死的換擋頓挫是不是已經(jīng)成為了歷史。不管怎樣，這臺(tái)蘭博基尼終于能像大部分自動(dòng)擋汽車一樣，不踩油門也可以怠速行進(jìn)了（蠕行功能），這對(duì)日常駕駛的便利性而言，是個(gè)極大的利好。

　　Huracan LP610-4的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，由一組電控液壓多片離合器作為中央差速機(jī)構(gòu)。通常情況下，前橋只會(huì)擁有30%的扭矩，特殊情況下，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之間轉(zhuǎn)換。因此，在大多數(shù)情況下，LP610-4將呈現(xiàn)出偏后驅(qū)的特性。

　　拉開車門，欠身爬進(jìn)駕駛艙，眼前太多新鮮科幻的玩意兒，但此刻我已“顧不得那么些個(gè)許多”了，先殺幾圈兒再看不遲！調(diào)整坐姿，我發(fā)現(xiàn)Huracan的車內(nèi)視野雖然已被優(yōu)化，但由于前風(fēng)擋的傾斜度太大，前方的視野依舊不是那么理想。

　　輕踩剎車，用右手彈一下?lián)芷�，進(jìn)入1擋。對(duì)了，別忘了先熟悉一下方向盤，蘭博基尼的設(shè)計(jì)師們已經(jīng)把轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、雨刮器和駕駛模式選項(xiàng)等按鈕設(shè)計(jì)在了這里，這樣一來(lái)，你的雙手可以緊握方向盤的時(shí)間又增加了。

　　我撥動(dòng)方向盤下方的紅色按鈕，將駕駛模式設(shè)定為最溫和的“STRADA”（道路），小心翼翼地駛出維修區(qū)。Huracan果然展現(xiàn)出前所未有的親和力，它在這種低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度輕柔，油門沉穩(wěn)，換擋動(dòng)作悄無(wú)聲息，儼然一副初生小牛的“憨態(tài)”。

　　好了LDF（變速箱），維修區(qū)的路很短，但我已基本肯定你的平順度了，接下來(lái)你還是不要干涉換擋比較好。我按下地臺(tái)上的M鍵，“全權(quán)”接管了變速箱。隨后，2擋駛出維修區(qū)，一腳油門下去，一切都變得不同了：持續(xù)的推背感、迸發(fā)的聲浪，讓身體每一個(gè)細(xì)胞開始沸騰。

　　轉(zhuǎn)速表的爬升在一瞬間完成，當(dāng)虛擬指針靠近數(shù)字8時(shí)，不等我做出反應(yīng)，變速箱竟自動(dòng)升擋了。它的自作主張讓我十分困惑，我一度重新去找變速箱的M鍵，以為自己是不是碰到了什么，讓它重新回到了自動(dòng)模式。原來(lái)，變速箱只有在“CORSA”（賽道）模式下才進(jìn)入完全不干預(yù)換擋的狀態(tài)，在其它模式時(shí)，就算關(guān)掉自動(dòng)換擋，變速箱也會(huì)在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時(shí)輔助升擋，這還真是一輛多面的super car。

　　無(wú)需暖胎，為Huracan特別設(shè)計(jì)的倍耐力P ZERO輪胎剛才在教練手里已經(jīng)達(dá)到合適的工作溫度。穩(wěn)住油門殺入彎中，車身出奇的穩(wěn)定，即便身體已被牢牢甩在座椅一側(cè)動(dòng)彈不得，但底盤的極限明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到。對(duì)Huracan的陌生讓我只敢小心翼翼地跟進(jìn)油門，人類脆弱的心理防線在夸張的側(cè)向g值面前顯得那么渺小，唯有座椅強(qiáng)大的側(cè)向支撐能給一點(diǎn)寬慰。駕馭這臺(tái)車的第一瓶頸并非技術(shù)，而是膽量。