[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友，我是上海分站編輯朱力神，MINI第三期的長測報告由我為大家播報。沒錯，這確實是我的真名，關于我名字的來歷，以后我會找機會跟大家好好說說。在上一期MINI長測文章中，我的同事黃正橋為大家介紹了倒車影像、抬頭顯示以及MINI Visual Boost系統(tǒng)等方面的各項功能，相信各位讀者對這款車的人性化配置有了一定的了解。在這一期中，我將與大家分享有關車燈、導航以及我在駕駛過程中的一些感受。

■ 車內氛圍燈色彩豐富

　　為了營造獨特的車內氛圍，如今不少新車都在車內“隱藏”了好幾處氛圍燈。此次執(zhí)行長測任務的MINI是我目前駕駛過的車型中氛圍燈分布范圍最大，色彩最豐富的車型，沒有之一。氛圍燈的色彩共有七種顏色可選，分別是紅橙黃綠青藍紫，個人比較喜歡將燈光固定在暖色調的黃色上，起到照明功能的同時也不刺眼。

　　氛圍燈色彩調節(jié)撥桿位于車頂前部，隨著小撥桿的推動，車頂?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">LED彩燈和遍布車內各處氛圍燈色彩都會發(fā)生變化，色彩變化只能按照固定的順序進行，如果您想挑選某個喜歡的顏色，可能需要多調節(jié)幾次。另外，每次色彩的變化都需要一些時間，建議車主在車輛靜止的狀況下進行調節(jié)。

　　在對中控屏上的各項功能和空調、音響系統(tǒng)等進行調節(jié)時，中控臺上的圓形彩燈也會隨之發(fā)生變化。個人覺得圓形彩燈除了點綴外，更重要的是起到指示作用，只需要用眼角的余光看一眼彩燈的色彩和點亮范圍便可知道駕駛模式、空調風量等是否已調節(jié)成功，減少駕駛者將視線從道路上轉移到中控臺的時間。

■ 導航手寫功能實用性強

　　MINI的這套導航系統(tǒng)在COOPER S Excitement版車型上是標準配置，而在普通的Fun版車型上則為選裝件，選裝價格為8000元。進入目的地搜索界面也比較簡單，一路點擊確認，并選擇需要前往的城市和行政區(qū)（可不選），之后便可通過拼音或手寫的方式輸入確切的目的地。由于拼音輸入需要花費的時間較長，所以我們一般都會選擇手寫漢字輸入法。

　　MINI的手寫觸摸板就位于旋鈕表面，書寫面積較小，對于一些筆畫較少的漢字來說書寫還是比較簡單的，但是筆畫一旦變得比較復雜，書寫時難免會遇到筆畫重疊的時候。另外，不少網(wǎng)友在手寫時還會寫一些連筆字，這些都會導致系統(tǒng)對漢字的識別準確度造成一定的影響，所以我們建議車主在書寫時盡可能把漢字書寫得清晰一些。

■ 自動啟停系統(tǒng)

　　MINI在這款車上配備了Start/Stop自動啟停系統(tǒng)，在每次發(fā)動機車輛的時候，該系統(tǒng)是默認處于開啟狀態(tài)的，即使這一次將它關閉了，然后熄火、再啟動，這個功能又將會處于開啟狀態(tài)。對于廠商來說，采用這樣的設定是驅使車主盡可能多地使用該功能，不過我的同事盛元珺說還是希望能夠增加一個啟停常閉功能，不過似乎這反而失去了自動啟停功能的意義，不是么？

　　對此，我只能說眾口難調。但在節(jié)能減排依然成為未來發(fā)生趨勢的大環(huán)境下，我覺得廠商將自動啟停功能設計成為默認開啟還是有一定道理的。畢竟在很多新事物推出時，人們總需要一段時間的適應。

　　對我來說，除非是遇到堵車，我一般都會保持該功能處于開啟狀態(tài)，一來是因為我日常上下班的路程當中不容易遇到堵車（公司到家之間的距離只有2.5公里的普通城市道路，在上海最容易擁堵的反而是城市快速路），啟停功能確實能起到一定的節(jié)能作用；二來該功能并不會影響實際的駕駛感受，何樂而不為呢？

　　而且從我這段時間的體驗來看，MINI上的這套啟停系統(tǒng)還是比較智能的且動靜不大，在燈紅燈時，只要右腳稍微松掉一點剎車或轉動方向盤，發(fā)動機就會立刻啟動，當你把腳挪到油門踏板并踩下的時候，車輛就已經能正常行駛了，幾乎不會等待的過程。同時在如今這樣的動態(tài)，就算發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，空調系統(tǒng)依舊會利用余熱為車內提供暖風，并且座椅加熱功能等都能照常使用，對舒適性的影響幾乎可以忽略。

　　啟停功能的開關位于中控底部的左側，當按鈕上的橙色小燈點亮時，即說明該功能處于關閉狀態(tài)，但是我在駕駛過程中多次遇到關閉啟停功能后，原本以為它是關閉的，而當車輛停車時發(fā)動機又自動熄火了，還需要再按一次才能保證徹底關閉該功能，雖然對車輛的日常使用不會有任何影響，但是對其整體表現(xiàn)的分數(shù)表現(xiàn)還是有影響的。

■ 簡單駕駛感受

　　我們長測的這臺Excitement版配備了18英寸輪圈和規(guī)格為205/40 R18的鄧祿普缺氣保用運動輪胎，正是由于輪胎僅有40%的扁平比和偏向于運動的懸架調校使得這款車駕駛起來也讓人毫不輕松。

　　代號為B48A20A的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為192馬力和280牛·米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對于這樣一款小型車來說絕對是綽綽有余。踩下油門，源源不斷的動力為駕駛者提供了極大的駕駛樂趣，直接、靈活的轉向加上極其出色的底盤調校讓這款車具有很高的可玩性。

　　極為硬朗的懸架帶來的最大好處就是清晰的路感和強烈的運動性，雖然在通過路面狀況不佳的路段時頭腦中仍然會冒出“舒適性欠佳”這樣的詞匯，但是每當雙手緊握方向盤、右腳踩下油門時，臀部的坐感神經立刻被傳遞自背部的壓迫信息給麻痹了，讓人隨時都能進入使人“血脈賁張”的運動駕駛狀態(tài)。

■ 油耗：平均百公里油耗約10.4L/100km

　　從第一次更新結束到現(xiàn)在，這臺MINI長測車在一個月時間內大約跑了1812公里，主要行駛路段都是在上海市區(qū)，以日常上下班代步以及辦公時間段外出通勤之用，總共加油5次，共188.37L，算下來的平均油耗為10.4L/100km，這一數(shù)值與該車行車電腦上顯示的比較接近。對于一臺2.0T排量，而且是主打運動化的車型來說，MINI 2.0T COOPER S的油耗還是挺令人滿意的。

● 編輯總結：

　　第三次正式的用車更新就暫時先和各位聊這些，如果您也是位MINI的車主，也有什么話想和我們聊的話，歡迎隨時在文章底下給我們留言，或者在編輯博客中文明理性的和我們溝通。如果你也喜歡上了這臺時尚、又不失藝術氣息的小型車，您也可親臨身邊的MINI經銷商與它近距離接觸。在下一期更新中，我的同事盛元珺會和大家聊聊作為一款小型車，MINI的空間表現(xiàn)到底如何，與家族新成員“五門版”比差距有多大，以及我們的保留項目，兒童安全座椅真人體驗等環(huán)節(jié)，感興趣的朋友敬請期待吧�。ㄎ�/圖/攝汽車之家 朱力神）